廟山經濟開發區，成立於1992年，規劃總面積達
30平方公里
，隸屬江夏區人民政府；
下轄
廟山，鄔樹，普安，向陽，幸福，
肖家塝
，花山；根據廟山經開區規劃用地圖顯示（黃色部分），大部分居民區地處湯遜湖江夏大道，陽光大道兩側，以及金龍大街南側
加上江夏
打造的
陽光創谷就在廟山板塊，
創谷區域已有騰訊、北京天瑞金集團、中科天工等公司入駐
。
人才的引進急需解決的便是道路交通問題
廟山經開區用地
地理位置，天然瓶頸
見下圖，廟山地處
南三環南側
，
湯遜湖中心以及南側地區
（圖中紅色區域）；北部為洪山區、東湖高新區；西部為江夏紙坊往漢陽；
通往武漢中心城區（三環內區域），由於被全國最大城中湖——湯遜湖的阻隔，加上近年來越來越多的外地人入住廟山地區，僅有的城市道路不堪重負，前往中心城區變得異常艱難
廟山在武漢市的位置
廟山範圍
交通現狀
1。自駕-主要城市幹道：
江夏大道
——
最早通往武漢市區的道路，江夏大道連線紙坊、廟山和光谷；雙向6車道，路況較差且沒有非機動車道，每天騎電瓶車上班的市民，沿著江夏大道路邊騎行，存在一定的安全隱患，且影響通行效率
陽光大道
——南下過湯遜湖大橋後可沿陽光大道直達紙坊；路況稍好，但是北上依然需要匯入江夏大道；或者往西延文化大道或者武昌大道北上
四環線
——南四環，
雙向8車道，設計時速100公里/小時；
通過樑子湖大道上的
中洲互通上四環線可以快速到達武漢各區域；但是由於是高速公路，不是一般居民通勤的主要選擇，目前暫定的收費年限為30年
金龍大街
——金龍大街西接楊橋湖大道在湖北經濟學院可選擇透過光谷大道或者光谷一路進入主城區；有楊橋湖大道大部分雙向四車道，且靠藏龍二橋連線，高峰通勤效率也極為低下
僅有的城市主幹道，加上極具增加的居住人數，道路急劇擁堵
2。公交：
912路
，沿廟山大道-江夏大道到城鐵湯遜湖站，並未進入主城區；但是可以透過光谷有軌電車L2線，直達光谷腹地，光谷東，未來科技城；
903路
，延江夏大道，金龍大街，關山大道直達光谷廣場；預計全程車程1個多小時
902路
，延江夏大道，陽光大道，民族大道直達光谷廣場；預計全程車程1個多小時
公交出行，僅有的幾條9字頭公交（十年來從未改變），且都經過上述寫到的僅有的主幹道；通行效率低下
3。其他：
地鐵7號線--
廟山片區居民可乘坐902路到北華街站換乘
地鐵7號線；
或者乘坐903路再換乘J3路、J7路等前往北華街地鐵站；透過接入軌道交通線網通達武漢市區
透過上述的交通總結，不論是自駕，還是公交，或者公交轉地鐵，再不濟騎行都要經過僅有的江夏大道；再加上公交轉地鐵效率極低，總的來說，廟山居民出行的問題急需解決
主要道路
規劃建議
根據以上問題，小編總結，提出一下解決方案
1。
加速推進地鐵9號線的落地
：
武漢地鐵9號線沿線的地質大學，華科大，中南民大，紡織大學，中南財大、武昌理工學院多所高校，以及民族大道至江夏大道沿途上百萬人的出行
9號線延民族大道，江夏大道深入廟山腹地；建成後將大大增加沿線居民以及大學生的交通出行；目前地鐵9號線已在
第四期建設規劃中重點考慮
地鐵9號線規劃
2。
城市道路拓寬
：目前僅有的江夏大道路面寬度有限，急需擴寬；但是
由於武鹹城際鐵路沿江夏大道高架鋪設，該道路並不能擴寬或架空；所以城市道路擴寬的方式不可行
3。
增加連線7號線的快速交通微迴圈線路
：在早晚高峰增加廟山區域前往地鐵7號線的微迴圈線路，透過地鐵分流，提高出行效率；減緩江夏大道的通行壓力；目前J3環線涉及的區域有限
4。
規劃湖底隧道
：
廟山片區與東湖高新區遠期銜接道路規劃：陽光大道向東北方向，在城鐵廟山站附近進行盾構，建設湖底隧道，沿濱湖路到高新四路。另一種方案是，湖底隧道在九鳳街接入高新六路；都能接入光谷大道高架；無論哪種方案，都能加速廟山地區與光谷的融合
道路規劃
目前，
陽光創谷正在加緊建設中，往後附近還會建設公交場站，高新園區的建成也急需人才的引進，如何解決通勤問題是目前最大的難題；另外近年來常住居民的增長，總的來說，眼下最好實現的就是加速地鐵9號線的推進，能儘早建成解決廟山經開區的出行，並能增加與中心城區的融合
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@諸葛小磊
文中部分圖片來源於網路，版權歸屬原作者；文字由諸葛小磊原創
