文 | 舒舒
經常自大的認為，人只是各種起因的產物，出生與成長，希冀與恐懼，愛與信仰，從物理學角度來說一切都不過是原子偶然聚集的結果。
點燃人類文明的火種，人人憧憬的某種英雄主義，或是流傳在我們血脈裡現今的思想與篤定，終究都不能永生不死。當然，這些東西想多了的結果就是容易覺得一切都過於虛無，所以日常少想這些有的沒的。
但仍然因為這樣看待世界與生活，所以一直偏愛有著濃厚歷史沉澱的人與物，認為只有在偶然中得以誕生還能歷久的，才是值得傾聽與講述的故事，這就直接導致從事汽車行業後，我經常對自主品牌及他們造的車提不起興趣。
雖然很可能因此被噴，但這的確是早先面臨的一個從業困境，那時候最經常做的事，就是邊寫稿邊和自己說“這就是生活”。
但是上週我在珠海參加了一場UNI-K iDD的試駕，那天同車的媒體老師在做影片拍攝，我躺在車內望著前方的大海呆滯，我被長安上了一課。
長安宣佈搞UNI系列的時候，私認為試水成分大過真心想走高階，因為有長城和吉利在前面打樣，早早佈局出WEY和領克這種新品牌，長安這麼晚才帶來UNI不說，釋出半天就只是個產品序列，看慣了廠家們大手筆忍不住覺得長安保守了。
直到第一次看到UNI-T的實車，我才確定長安真是憋了大勁想要好好搞UNI這回事；後來UNI-K也釋出了，看到兩款同序列的產品車型差異化打的如此剛剛好，我也忍不住給長安汽車叫了聲好。
看來有些東西，晚一些也許風景會更好也說不定，這不就避開了前輩們的踩坑經歷嘛。
但就在我以為會先看到NUI-V
（轎車）
時，我先開上了UNI-K iDD，一輛能上綠牌的混動車。
在現在就能開上UNI-K iDD這件事上，我覺得長安真是活得太積極努力了。
前段時間我還在和朋友抱怨目前20萬內可選的混動車太少，對於我們這些在外地工作且沒買房的年輕人來說，北上廣的綠牌政策是真香，但純電動車充電和里程焦慮都是問題。
這種沒多久就彷彿被車企施展了讀心術的感覺簡直不要太好，也沒有比這樣子洞察到市場需求，更能證明一個車企的態度了。
開上它，我才發現前面話說早了，積極都不足以形容它，這是打了雞血才能有的樣子。
你是一輛長安汽車的混動車，有必要搞出21寸大輪轂上還放個能閃瞎眼的亮橙色剎車卡鉗嗎，這讓同級別其他車怎麼玩，才能超越我看到它的那一瞬間感受到的無與倫比的運動感？
而且輪胎用的還是價格不菲的馬牌MAX Contact MC6系列，規格265/45 R21。
內飾繼承了燃油版本的優秀設計也在情理之中，但用料怎麼越來越紮實了呢？
座椅頭枕到處用的都是高檔麂皮絨，方向盤細節用的都是真皮和內部打孔拼皮組合設計，從下半身屁股到上半身手指再到眼睛目光所及之處，就是舒服和質感兩個詞。
我知道UNI-K的燃油版本就大，但是作為一輛加了電機的車，你的後排平成這個樣子，2890mm超長軸距帶來的後排腿部空間，是為了讓我那個連他爹都還不知道在哪兒的孩子用來跳舞的嗎。
有一整套主動智慧安全體系配置咱也見怪不怪，什麼前碰撞預警、車輛自動緊急制動、行人自動緊急制動、騎行者自動緊急制動都配齊了也很好理解，自主品牌都捲成啥樣了，但作為一輛售價可能也就在20萬以內的車，你有必要搭載下面這些配置嗎——
360度全景影像+透明底盤組合功能
，還只知道360度就落後了，這車能實現540度超廣角影像覆蓋，開在路上我就沒有產生過視覺盲區困擾；
多媒體主動控制功能
，我和副駕任意一人接打電話，系統都會自動降低多媒體音量，更有意思的是車機識別到停止接聽後會自動恢復音量；
視線一眼亮屏
，中控螢幕處於熄屏狀態的時候，我只需要注視螢幕1s就可以自動喚醒螢幕，當時驚歎一個眼神都可以識別這麼準確，忘記問工程師到底是什麼原理了，感覺未來男朋友可以學一下這個功能，這就是一個眼神的默契；
自動感應平出式隱藏門把手
，加上智慧迎送賓呼吸燈光和行駛過程中64色氛圍燈智慧律動，儀式感直接拉滿，試駕中的任何時刻真的都能帶來更好的心情；
後排女王按鍵
，你沒聽錯，是後排的，一鍵後排就可以操控副駕駛座椅電動前後移動，我腦補了一下這個按鍵通常在什麼情況下使用，感覺只能是副駕沒人的情況下，不然怎麼腦補都好像容易打起來……
就在這麼多離譜極致享受的同時，UNI-K iDD還有妙不可言的駕駛感受，沒錯，只能用妙不可言來形容它。
首先我們要理解iDD的含義，全稱為intelligent Dual Drive，也就是智慧雙模式驅動，UNI-K iDD的這套插混就是由藍鯨 1。5T發動機和電動機組成，發動機最大功率126kW、最大扭矩260N·m，電動機最大功率85kW，最大扭矩330N·m，電池容量30。74千瓦時，傳動系統匹配藍鯨三離合電驅變速箱。
你可以有三種姿勢開它，我將三種姿勢都試了試。
第一種是EV模式，強制只用電動機驅動，純電130km的續航表現的確讓它有作為一輛純電動車行駛的底氣，這個模式下開起來就是動力輸出不咋猛，挺線性的，拖著這麼大的車也就是開起來不困難。
第二種是HEV混動模式，也是推薦用的模式，跑長途或者日常綜合使用都很合適，稍微深踩油門就能感受到發動機開始參與車輛驅動，除了動力上的介入，幾乎感受不到介入的過程或者低負荷時發動機發出的噪音，然後就一往無前的開就行了，至少我開下來沒覺得有車不能超。
第三種是i-X模式，這是一個可以自定義的模式，也有3種固定子模式，動力澎湃、佛系長續航、露營模式，坦白說，我並不認為動力澎湃就是很容易理解的運動模式，相反，我覺得i-X模式除了能對油門輸出特性作出選擇，目前我應該不會用它。
對於長安來說，我覺得這個模式更多的用處是在未來將使用者的駕駛需求反饋給廠家，讓廠家可以通過後期OTA與使用者共創更多的駕駛風格。反正前兩者已經足夠我日常使用了，對於i-X模式我更多的感覺是挺好玩，想到可能因為我的駕駛習慣影響到車輛後期的OTA開發，感覺上和這輛車的聯絡更緊密了不是嗎。
作為一輛2噸重的大車，它的底盤開起來也沒有任何不適，最多最多就是高速過彎時，可能還是會明顯感覺到車身慣性變大，說真的，已經非常不錯了。
而且它還擁有極為出色的一套資料，NEDC綜合油耗0。8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，綜合續航里程1100km。
和我們同車的工程師是負責NVH相關事宜的，同車媒體老師對UNI-K iDD的NVH表現驚豔，他問工程師大哥，為什麼以前自主品牌的車沒有這樣子好好搞NVH呢？
工程師大哥作為一個出來恰飯的理工男，和我們這些車圈文員交流自然小心翼翼，一時之間支支吾吾不知道如何回答，還是善解人意的我接過話：“因為以前沒這個條件，大家那時候還在忙著研究發動機這些硬技術，哪裡有時間搞這些高階車才有空搞的東西。”
工程師大哥表示認同的同時接了一句，NVH有時候是門玄學，搞好它很貴，一場風洞試驗下來就要幾十萬，還不說別的。
從他的表述和我體驗一天下來的感受來說，我確定UNI-K iDD在NVH這門肉眼看不到的玄學上花了很多錢。
所以又回到了我最初的問題，滿車可見的積極努力，長安如此費心的搞UNI-K iDD真的有意義嗎？
我問工程師大哥這輛車可能會賣到多少錢，他說可能在20萬左右吧，來試駕前我也差不多想到可能在這個價格區間，坦白說，這個產品力放到我們過往認知的車型上，翻倍的價格或許也買不到，但前面加上自主品牌四個字，就好像總是貴了點。
可你要問這個區間還有比它產品力更強的車嗎？一時之間我還真的想不出什麼。
啊，我恍然大悟，長安帶著UNI-K iDD如此積極的根本原因，不就是為了用絕對的產品實力，打破如我一般的人所持有的偏見嗎？
鉚足了勁就是幹，我開始看好並期待它的未來。
