中國鐵路網，如今已經達成了七橫八縱的局面，並且在對外延伸上，中國鐵路東達各個港口，預計在2035年之前，將完成平潭到臺北地段的鋪設。西向高鐵線，中國對外有中歐班列，能夠在陸地上開啟對外貿易，在南面，中泰鐵路也即將打通，對南亞，東南亞國家的貿易也將再次開啟，背面對接俄羅斯，雪國列車早已開通。
從前，中國的鐵路技術並不是全球厲害的，多項技術都需要學習當時的日本新幹線和法國的高鐵，而如今中國的高鐵技術，已經是可以作為中國名片的代表，走出國門，在各國的鐵路建設中，便宜、高效又有安全保證的中國高鐵技術往往能夠成為首選。今天講講中國高鐵的發展過程
獨自發展的中國高鐵
1978年，改革開放初期，鄧公訪問日本的時候，乘坐了一次高鐵列車，隨後高速鐵路開始進入了中國人的視野，當時中國的鐵路雖然已經起步，但是運輸能力嚴重不足，還是老一代的客貨混載，提不起速。
實行改革開放後，中國廣九鐵路廣深路段最先開始測速，首次將速度從120KM/H提高到了160km/h。1990年，世界鐵路迎來了一個發展小高峰，世界高鐵速度從時速160KM提高到了200KM，再次超出了中國的最高速度。而法國和日本兩國的鐵路線，已經在那個時候開始了400KM時速的測試。（如今再看，還是少部分）。20世紀末，中國當時人口數量大概在11億人左右，但僅有5300千米鐵路。這對中國當時的交通帶來嚴重的壓力。99年，廣深鐵路時速達到200KM，2004年，中國鐵路網部署四橫四縱，如今全國高鐵七橫八縱，高鐵總路線高達3。5萬千米。
鐵路這麼快，如何保證安全呢？安全技術是鐵路最重要的核心技術，中國高鐵在2004年的時候部署四橫四縱，時速超過200KM後，開始考慮到相對安全問題，高鐵軸承就是一個很重要安全技術，如同多數裝置一樣，一個軸承能夠承載大多數的動力，它決定了高鐵如何在高速執行的同時，平穩，安全的執行。
面對中國複雜的地形影響，中國高鐵想要在速度和安全性上都得到保障，那就必須有一個安全的軸承。一個軸承的製造，包括了材料，圖紙設計，製造，密封潤滑等多個環節。當時中國很多企業都束手無策，而在向西方求購的同時，西方對中國高鐵開出了高出市場10倍的價格。
洛陽軸的出現，拯救了中國高鐵
關鍵高鐵軸承，要能夠在高溫摩擦下，不變形，在低溫下，不打滑，甚至還要能夠保持足夠長的執行壽命，這樣的高鐵軸才能適用於中國多邊的地形和各地的氣溫差異。高鐵軸專案的研究意義非凡。
在西方開出10倍價格後，此前一直沒有開發動力的中國企業，看到這是一個很大的商機，但是風險同樣存在，若是成功了，則是民族英雄，若是失敗了，只能獨自承受。
2002年，中國洛陽軸下定決心開發精密高鐵軸，並且成功開發出了一套適合中國鐵路執行的高鐵軸承，在當時的媒體報道中，是這樣表述的：中國國產高鐵軸在運行了近40萬公里後，並沒有出現任何變化，與進口的商品表現無異。
隨後，洛陽軸公司再次挑戰120萬公里的耐久測試，最終也達到了國際的標準。中國洛陽高鐵軸也成功打破了西方的技術壟斷，在國內的高鐵市場上站穩了腳跟，原來十倍價格的進口軸，逐漸退出了中國市場。中國的高鐵車廂建設，從此開始每節都能節約3。2萬元。
如今中國洛陽軸公司，不僅僅是在高鐵設計上有優勢，甚至還在中國航天、醫療、盾構機、等大型裝置上，都有不小的貢獻。在中國重要的大國專案上，中國洛陽軸的存在，讓中國在軸承上，不被西方卡脖子。一些涉及重大工程的安全技術，中國一定要自己掌握。
西方人一定會後悔，若是沒有在中國高價出售軸承，中國可能不會一直使用他們的軸承，但這一天不會這麼早到來。
很多時候，中國的技術就如同偉大領袖說的那樣，封鎖吧，封個七年十年的，中國就啥都有了。
