文｜漩渦
從選址到投運，歷時10年的成都天府國際機場正式投運了！
從今起，成都將是全國第二個擁有雙4F級機場的城市，第三個雙機場城市，「北上成」的航空格局正式成型！
十年磨一劍，成都天府國際機場的開航投運，將給成都這座西部大開發的引擎城市帶來什麼？第五城離成都還遠嗎？
成都天府國際機場
成都天府國際機場正在改變成都
航空樞紐歷來是重塑地理經濟，匯聚全球資本、技術、資訊等要素流的終端引擎
。尤其是對成都這座“不沿江、不靠海、不鄰邊”的內陸城市來講，航空樞紐顯得格外重要。
新機場之下是一個新的時代正在拉開序幕。
改革開放之初，成都還是一座舊式的內陸城市，在經歷幾個五年計劃後，成都的發展才逐漸追上了大中型城市。
而邁入改革開放後，全球經濟加速一體化，沿海地區以“鄰海之優”成為我國經濟發展的中心，沿海先行開放戰略成為國策，在國家意志的加持下，沿海地區快速膨脹，
許多沿海地級市如無錫、東莞等都曾一度超越成都、武漢等中西部龍頭城市。
圖示
地處內陸的成都等城市要想發展外向型經濟，十分依賴沿海大城市的“海港”。
更為致命的是成都這座城市，不像重慶、武漢沿長江而立，
這意味著成都要想在全球化經濟發展的浪潮裡融入世界，需要付出比常人更多的努力。
從地理上看，成都位於四川盆地西部邊緣，往西
高山峻嶺奇峰聳立，阻隔了成都西進的夢想，往西、往北的連縱情況也不容樂觀，岷江（成都段）、沱江更是不具備航運功能，地處盆地邊緣的成都很難與我國主要經濟版圖建立起實際聯絡，在物流通道上更是受限於區位等條件，難以比擬重慶、武漢等內陸城市。
四川盆地成渝區位
在這樣的地理稟賦下，成都近代發展一開始就輸在了起跑線上。
而天府國際機場的建成投運，將最佳化成都先天的區位劣勢，極大地改善成都物流通道的效率，重構成都的核心競爭力，實現“我命由我不由天”的城市重生。
物流通道素來就是城市的經濟命脈！
成都天府國際機場
規劃了6條跑道，未來將滿足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵280萬噸的需求。
彼時，成都雙流機場也將繼續運營，同時雙流機場將
重點打通和“歐洲、澳洲、美國、亞太等地區的國際貨運幹線”
天路的暢通，勢必將深刻的影響整個西部地區的產業鏈分工，這將有利於高新技術等高附加值產品轉向成都，從而進一步推動傳統密集型產業轉型升級，
這極大的促進成都在城市競爭上的比較優勢，全方面影響成都在第五城上的競爭力。
隨著新一輪西部大開發、一帶一路、成渝地區雙城經濟圈等國家戰略的深入推進，
天府國際機場正率先突破西部邊際，引領大西部融入全球經濟鏈條。
成都天府國際機場｜首航
未來全球“要素流”首先會匯聚在成都，從這裡繼而傳遞到整個西部，在航空樞紐的影響下，成都勢必將成為中國西部開放的關鍵視窗。
在國家戰略的推進下，成都正大有希望成為繼北上廣深後的第五城
，
大城崛起，航空先行！
東進開闢大城崛起
2017年，成都市第十三次黨代會提出「東進戰略」，跨越龍泉山開闢城市永續空間，從“錦江時代”到“兩山夾一城”再到如今的“一山連兩翼”，成都這座古蜀之都正在發生著鉅變。
2020年1月中央財經委員會第六次會議明確指出：
要大力推動成渝地區雙城經濟圈的發展，自此成渝地區雙城經濟圈上升為國家戰略。
我國四大城市群
歷史的大潮洶湧澎湃，時代的洪流滾滾向前，一個城市要想實現崛起，就必須把握機遇，主動謀劃，面對國家戰略成都主動謀劃提出東進戰略，2020年5月，成都東部新區掛牌成立，成都正式全面邁入「東進時代」。
成都東部新區，
管理面積920平方公里，規劃面積729平方公里，新區堅持公園城市發展理念，秉承山水丘陵特色，按照城市組群模式構建了
“雙城一園，一軸一帶”
的空間格局。
其中東部新區空港新城作為天府國際機場的所在地，這裡的發展更是重中之重，軌道18號線率先突破成都邊際，跨越龍泉山牽手東部新區，未來這裡將是集
航空經濟、現代物流、國際消費、總部經濟等產業發展的新高地。
距離空港新城十五公里外的簡州新城也正如火如荼的推進當中，未來簡州新城將建成集智慧製造、總部經濟等一體化的產業新城。
“一張藍圖幹到底”
，未來東部新區打造成為：國家向西向南開放新門戶、成渝地區雙城經濟圈高能級發展新平臺、成都都市圈新支撐、新經濟發展引擎、
彰顯公園城市理念新家園。
大城崛起，從東部新區開始！
你覺得成都有希望成為第五城嗎？
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