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我是紅濤說車。
自從科魯茲慢慢被邊緣化之後，雪佛蘭廠商又專為年輕人打造出來了一款個性座駕，名字叫做科魯澤，記得剛上市的時候，並不太被廣大消費者認可，畢竟雪佛蘭的品牌號召力一般，但不久後科魯澤就採用了以價換量的方法，銷量有了大幅度的增長。
不過還是有一部分人會說：科魯澤是三缸發動機，雖然效能不錯，可抖動現象還是存在，並且比較擔心越開越抖，還說如果科魯澤要是有四缸機車型的話，自己肯定會買一臺！現在2020款科魯澤上市後，增加了一臺四缸1。5L發動機，可很多網友又說：動力太弱了！雪佛蘭科魯澤：哎，我太難了！呵呵，開個小小的玩笑。
那麼科魯澤的1。5L車型動力到底怎麼樣呢？這臺發動機最大功率為113馬力，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，沒有提供手動擋車型是個小小的遺憾，動力確實比較一般，加速也不像渦輪增壓發動機那麼有爆發力，優點是輸出比較平順，但想要駕駛激情，只能呵呵。
其實2019款科魯澤搭載的三缸1。0T和三缸1。3T的動力真心不錯，即使1。0T車型，最大功率都達到了125馬力，匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱，中段的加速感受是要好於1。5L車型的，而1。3T最大功率達到了163馬力，匹配的是6擋手自一體變速箱，深踩一腳油門，還真能夠感受到一些推背感。
另外科魯澤全系都是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的底盤這點很讓人喜歡，無論濾震性還是操控性都比較出色，不過三缸發動機動力雖然可以，但實話實說，起步還有怠速時候能夠察覺到一些抖動，只是不太明顯而已，其它時候並不影響駕駛感受。
科魯澤除了發動機方面有些爭議，其它方面還是有著很多讓人喜歡的地方，比如外觀，非常符合年輕人的審美，並且擁有普通版、Redline版以及RS版，會在細節的處理上有所不同，可以更加彰顯出個性，可惜2020款的四缸1。5L車型，只是普通版的設計。科魯澤的大嘴進氣格柵，比較有視覺衝擊力，全系標配LED大燈和LED日間行車燈這一點，做的比較厚道。
科魯澤的三圍尺寸為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm，個頭是要比大眾朗逸、新寶來、豐田卡羅拉以及雷凌這樣的選手小一些的，但作為家用來說已經可以了，看著車身緊湊、動感，保障了車輛的靈活性，側面硬朗的腰線，尾部上翹的鴨尾以及黑色小擾流板，都進一步提升了運動感，另外科魯澤的尾燈比較吸引人，同樣是LED光源，內部構造很精緻，點亮後很有辨識度。
在空間方面，科魯澤比上不足比下有餘，雖然不如那些主流的緊湊型轎車空間寬敞，可要比豐田威馳、大眾新桑塔納這樣的入門級緊湊型轎車略好一點，坐進後排，無論頭頂還是腿部空間，並不會感到壓抑，地板中間也沒有那種特別高的凸起，座椅也很寬大、厚實，能夠對身體起到不錯的承託。
在內飾方面，科魯澤採用了家族環抱式座艙，雖然這樣的配色還有中控臺佈局，可能會讓年輕人感到一點點老氣，不過坐在駕駛位，人機工程學比較到位，有種被包裹的安全感，只是用料比較一般，摸著手感比較差。
在配置方面，科魯澤全系標配主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統，倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控屏、GPS導航、導航路況顯示、道路呼叫救援、手機互聯和對映、語音識別控制以及車聯網系統。到了主銷的中高配車型，還配備了倒車雷達、運動模式切換、電動天窗、遠端啟動、真皮多功能方向盤、3。5英寸液晶儀表等等，配置分佈還是比較合理的。
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結語
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我認為雪佛蘭廠商為科魯澤增加了四缸1。5L車型是個明智之舉，豐富了產品陣營，讓那些打心裡比較牴觸三缸機的消費者，現在也可以購買科魯澤，不過科魯澤1。5L車型暫時來說沒有任何價效比可言，不是因為它的動力一般，而是因為定價比較高，11。19-11。79萬元你會買輛科魯澤嗎？我想很多人都不會選它。
不過通用汽車慣用的方法就是高價上市、低價銷售，這麼一來給人一種物超所值的感覺。我推斷應該用不了多長時間，科魯澤1。5L車型就會出現一定幅度的優惠，所以說科魯澤1。5L車型不是不可以買，而是價格還沒到位。另外雪佛蘭廠商就不能直接來個痛快嗎？上市就把價格定的低點，凸顯出價效比，何愁沒銷量，老是高價低銷會讓品牌保值率大幅度下降，對以後的發展並不是什麼好事，只是個人的一點看法而已，並非貶義。
