隨著物流業競爭的不斷加劇，物流企業利潤空間逐漸縮小，如何降本增效成了整個行業共同面臨的考題。
在此之際，我們與路歌董事長馮雷進行了深度對話，探究運力供應鏈及未來最佳化方向的底層邏輯，這也是提出“運力供應鏈”這個概念的人對讀者的一次系統性觀點輸出，基於馮雷對行業的深度研究和持續實踐，相信對你會有所啟發。
隨著對話的深入，我們逐漸發現運力供應鏈隨著數字化的深度與廣度的拓展，正在綻放更多的變革之花。
#1
落 地
採訪人
：
我們透過什麼去落地運力供應鏈服務的升級和最佳化？
馮雷
：
這個呢其實很簡單，我們是用SaaS服務把運力供應鏈的服務放在我們的軟體裡面遞送出去。
客戶在使用我們這個平臺軟體的時候，實際上使用的不是這個軟體的功能，而是在使用我們平臺的服務。
以淘寶為例，淘寶推送的就是電子商務的服務，但是它把這個服務變成了軟體上的流程，在這個層面上來說我們和淘寶做的是一樣的，我們的客戶並不是說我來買你的車隊服務或者是金融保險，他實質是買的我們一攬子服務，所以說客戶在使用軟體的過程中也完成了對我們服務的使用
。
SaaS也是路歌最早起家的模式。
#2
通 用
採訪人
：
在當下的物流環境，這種模式最適合哪種企業呢？
馮雷
：
我們目前推行的這個模式在不同體量的企業都有實施，在這當中我們看到覺得最適合去使用的是專案物流。
在專案這個層面裡，中大型物流企業的專案結構也是可以被拆解的。中大型物流企業的專案被拆解後與小微企業的專案本質上沒有區別，基本都是找一票人來完成客戶的派單任務，動作幾乎是一樣的，對他們自身來說只是管理上需要變革的角度不一樣，因此我們的標準化服務在專案層級是通用的，不存在因為物流企業體量大小不同導致我們的服務方案不匹配的情況出現。
#
3
難 點
採訪人
：
這個方案實施的難點具體有什麼？具體該怎麼解決？
馮雷
：
難點主要分為兩個方面，
一方面是物流企業中一部分人已經習慣了原有的操作流程，另一方面是我們這種運力供應鏈的升級會對已經形成的利益格局造成衝擊。
比如我講到的我們這套方案解決的是把原始的熟關係交易升級成規範、標準、透明的作業關係，在這當中會有不想順應這個升級過程的人嗎？一定是有的，那些原來利用熟關係自己過的比較好，能從中賺取一些不正當利益的人一定是反對運力供應鏈升級的。
這些也在我們的預期之內，我們只需要把運力供應鏈升級的服務正確的傳達出去，告訴大家這件事能給整個行業帶來怎樣的未來，優勢是什麼就可以了。
無論是貨的組織方還是卡車司機，他們的共同目的都是降本增效來增加自身收入，這之間會形成一個剪刀差的動力。
物流行業本身也具有合規性差、管理混亂、供應鏈的鏈條冗長效率低的特點，我們只要做的事情是解決這些痛點，判斷對了未來的趨勢，那麼這個解決過程的到來其實只是早晚的問題。
合規性差、管理混亂、供應鏈的鏈條冗長且效率低一直是物流行業的長期痛點
#4
對 手
採訪人
：
我們所做的這個方案，市面上是否有對標的一些企業？
馮雷
：
我們其實很希望能出現足以讓我們對標的競爭對手。
在物流行業迎來了數字化的機會後，部分企業與我們一樣看到了卡車司機的數字化能力產生了變化，但是與我們走的路並不相同，我們走的是協同的路線，更多的企業走的是撮合的路線，精力放在資訊網上。
還有一些企業真的只是提供一個SaaS軟體去支援物流企業開票或者管車，沒能深入到服務客戶這個流程裡去。
所以從站在幫助物流企業去發展自己的運力供應鏈這個角度來看，我們現在並沒有一個合格的競爭對手。
#5
機 會
採訪人
：
未來物流企業能在運力供應鏈升級上找到哪些機會呢？
馮雷
：
對於物流企業來說，運力供應鏈是本身就一直存在的東西，他們以前就是依賴於運力供應鏈生存的。
路歌在做的運力供應鏈升級可以讓物流企業在數字化的過程裡提升自身價值，這些價值籠統來說就是降本增效。
物流企業因為自身能力不足無法承接的業務變得可以承接了，例如在管車寶時代我們就有客戶拿著管車寶去找他的貨主，告訴貨主”現在每一輛車我都能知道在哪，你給我的貨我都可以管的很好，所以你要多安排一些活給我。“
所以物流企業能在供應鏈升級這個過程中得到什麼，得到的是他能力的擴充套件，能力擴充套件之後自然也就可以抓住更重要的機會。
