裝載機帶的衝擊壓路機處理軟土路基的衝擊碾壓施工方法
淤泥、淤泥質土在工程上統稱為軟土，其工程特性如下：
（1）含水量較高，孔隙比較大。根據統計，軟土的含水量一般為35％～80％，孔隙比為1～2。
（2）壓縮性較高，軟土的壓縮係數在0。5—1。5MPa-1之間，有些高達4。5MPa-1，且其壓縮性往往隨著液限的增大而增加。
（3）抗剪強度很低。軟土的天然不排水抗剪強度一般小於20kPa。其變化範圍約在5～25kPa。
滲透性較差。軟土的滲透係數一般在i×10-5至i×10-7mm／s （i＝l，2…，9）之間。因此軟土層在自重或荷載作用下達到完全固結所需的時間很長。
（5）具有顯著的結構性。特別是濱海相的軟土，一旦受到擾動（振動、攪拌或搓揉等），其絮狀結構受到破壞，土的強度顯著降低，甚至呈流動狀態。軟土受到擾動後強度降低的特性可用靈敏度表示。我國東南沿海軟土的靈敏度約為4～10，屬高靈敏土。
（6）具有明顯的流變性。軟土在不變的剪應力的作用下，將連續產生緩慢的剪下變形，並可能導致抗剪強度的衰減。在固結沉降完成之後，軟土還可能繼續產生可觀的次固結沉降。
衝擊式壓實機的實用
從1995年開始，衝擊式壓實技術廣泛用於我國的建築，交通，水利，機場等各類工程中，該技術不同於傳統的靜碾壓實，振動壓實和打夯壓實，它是集這3種壓實功能一身的壓實技術，衝擊壓實採用的衝擊壓路機與傳統壓路機相比，最大特點是其非圓形的衝擊輪外形，為了行駛的平穩和最低的能量消耗，其外形主要為三邊形，五邊形，一般採用大功率專用牽引機進行牽引，衝擊壓實技術在路基方面的應用主要是；
1。高路堤，路基，填挖交界路記的衝擊增強補壓；
2。溼陷性黃土等軟弱路基的衝擊碾壓處理；
3。路堤分層填築衝壓；
4。舊砂石路，舊瀝青路的衝擊碾壓與加寬部分的增強補壓。
5。衝擊壓實的基本原理和其在市政工程中深厚軟土路基的應用情況。其適用的注意事項。
