兩年前，無錫312國道高架橋垮塌事件曾讓部分市民對獨柱墩橋的安全性一度產生心理陰影。事實上，因美觀和佔地少，獨柱墩橋樑在市政橋樑中比較常見，安全性也是可控的。
記者近日瞭解到，在無錫事件發生後，合肥市市政橋樑管理部門進一步加強了對該型別橋樑的摸排、監管工作，並計劃於近期對部分需進一步提高標準的橋樑進行消缺加固。
13座橋樑290個橋墩將“加固”
無錫事件發生後，合肥市相關部門迅速組織對全市市政橋樑進行了摸排。
在對全市市政橋樑獨柱墩專項排查過程中，合肥市市政工程管理處對照相關規範要求，以橋樑一個連續梁（兩個伸縮縫之間）為檢查單元，重點檢查獨柱墩、支座及防震擋塊等重要部件，並對排查出的橋樑獨柱墩進行整理、統計及上報工作。
據悉，合肥市政橋樑329座，為市區兩級管理，根據前期評估資料，在設計荷載條件下，依據現行設計規範（2018）複核，部分橋墩可能存在支座脫空或抗傾覆係數小於現行規範要求等情況，需要進行進一步研判和處置。
經合肥市發展改革委批覆立項，合肥市啟動在全市市政橋樑中全面開展獨柱墩安全隱患消缺工程。據悉，該專案已於近日開始施工招標，即將進入建設階段。
記者瞭解到，透過前期的安全評估，相關部門確定
此次獨柱墩安全隱患消缺工程範圍為13座橋樑290個橋墩
。其中包括西平門橋、水西門橋、徽州大道高架橋、銅陵路高架橋、馬鞍山路高架橋、包河大道高架橋、南燻門橋、金屯立交橋、金寨路高架橋、長江西路高架橋、合作化路高架橋、裕溪路高架橋、郎溪路互通立交B匝道等。
獨柱墩橋就不安全嗎？
獨柱墩橋到底是什麼樣的？若不是因為無錫橋樑事件，相信很多市民從未關注過城市裡林立的高架橋橋墩有什麼區別。
獨柱墩常見於城市市政道路的跨線橋、立交橋和高架橋，相比較雙柱或多柱橋，獨柱墩橋因其佔用空間小、經濟、美觀等優勢在城市建設中被廣泛採用。但是在超載車輛的輾壓下，發生傾覆的風險確實會更大一些。
相關人士告訴記者，現有高架橋中，主線橋部分很少是採用獨柱墩的形式，通常都是在上下橋或立交轉彎匝道部分，考慮到佔地空間等因素，設定為獨柱墩形式，而獨柱墩中有的採用單支座，有的採用雙支座。
那麼獨柱墩橋安全性就差一點嗎？業內人士認為，不能武斷地下這個結論，獨柱墩橋樑在市政設施中還是有其優點的，執行多年安全性也是可控的，傾覆事件的發生更多是疊加了超載因素，當然，國家相關的建設規範也在不斷完善提高中。另外，就合肥而言，目前市政橋樑對於超高超載車輛都採取限行措施，橋樑的安全性是可控的。
據瞭解，國家現行橋樑規範是2018版，相比之前的標準，針對獨柱墩橋樑的安全係數、支座反力、使用條件、構造措施等進行了更高的要求。
新建橋樑已執行新的設計規範
根據此次確定的消缺加固工程範圍，多座高架橋在列，而且都是相對建設年代較早的高架橋，比如金寨路高架、合作化路高架等。合肥市最近幾年建設的高架橋都是執行新的設計規範，部分新建高架橋尚未移交至橋樑管養部門，透過與建設單位、設計院的溝通來看，在國家出臺新的建設規範後，新建橋樑的獨柱墩設計安全性更高，抗傾覆安全係數符合新規範要求，因此不在此次消缺加固範圍中。
另外，此次消缺加固，主要是透過加大支座間距或增設拉桿等措施，提高橋樑抗傾覆效能，使這部分按照原先設計標準建設的獨柱墩橋樑達到現行設計規範的要求，進一步提高安全性，消缺加固結束後，和全市其它市政橋樑一樣接受日常的橋樑養護監管即可，市民也不必有過多的擔憂。
加固期間不影響橋樑通行
對於龐大的高架橋而言，建好的獨柱墩不大可能也沒有必要全部改成雙柱式，那麼此次消缺加固工程會採取怎樣有效的措施？加固期間會不會對交通產生影響？
此次消缺工程進行結構加固，採用鋼蓋梁加固、門式墩增設支座、鋼拉桿加固等三種加固方式，簡單理解就是透過給橋樑支座與墩柱之間增加受力支撐，擴大支座間距或增設鋼拉桿進一步提升其抗傾覆能力。同步還將配套對鋼蓋梁等鋼構件進行防腐塗裝及簡單的裝飾裝修。
另據瞭解，此次消缺加固涉及全市13座橋樑，工程量較大，目前計劃合同工期為270天，待施工招標完成後，將分割槽分片進行，預計到明年年底前全部完成加固。施工期間會對橋下的交通有一定的影響，但橋上的交通基本不會受到影響。
