鰲江流域的浙閩古驛道

——自宋代始便有驛道縱貫南北，並在縣內設有錢倉驛、松山驛

文：光明人家 2016-11-04

驛道也被稱為古驛道，是聯絡朝廷的專用交通線，即古代的官道，也是中國古代陸地交通主通道，同時也是屬於重要的軍事設施之一，主要用於轉輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情的通道。如著名的絲綢之路，古代的湖廣驛道、南陽-襄陽驛道、青蒿驛道、梅關古驛道等。

平陽縣始置於西晉太康四年（公元283年），原名始陽縣，後改橫陽為縣名，取橫嶼和橫陽江（橫陽江原稱始陽江，既今之鰲江）之義。五代梁乾化四年（公元914年），吳越王錢繆以橫陽之亂既平，遂改縣名為平陽。

平陽自宋代開始，便有驛道縱貫南北，並在縣內設有錢倉驛、松山驛（在今蒼南橋墩）前志載：“前倉驛、松山驛，皆自浙入閩之道”。明洪武年間（1368—1398），設有10家傳遞官府文書的通訊機構—鋪舍，後廢置。明隆慶年間（1567—1572），恢復鋪舍。清順治二年（1645），全縣設有31處鋪舍，每鋪設鋪司兵2至3名，並在縣城設總鋪。在現存重建於光緒23年（1897）縣城昆陽通福門上，明間簷柱曾刻有楹聯“星恆連北斗，驛路達南閣” “閣影凌清漢，奎光徹紫垣” “踏輪週六合，搦筆指三臺”。今尚存“星垣連北斗，驛路達南閩”的石刻楹聯。

通福門原名通福樓，始建於清初，距今400多年。為木石二層譙樓式結構，系通閩必經之路，故名“通福”。據《項氏宗譜》與《一粟軒集》記載，清康熙23年（1684年），北門內文昌閣拆建為關聖廟戲臺，將文昌帝君遷往通福樓，額書“培風閣”。清道光六年（1825年），白石河街項氏母林太孺人八秩壽誕，其裔孫項佩琛及家人為表祝賀，籌資千餘金，在道光九年開始對傾圮已久的通福樓進行修復，眾稱“通福門”。民國《平陽縣誌·輿地志》卷三所載：此處“有道通嶺門，曰鐵嶺一名平陽嶺，嶺脊有通福門。上為望樓‘培風閣‘，為清國子監項琛所建。”通福門為平陽通往福建的第一道關口，系交通要隘。現拱形門通道依舊敞開胸懷迎接行人，通道二側設條石凳供行人歇腳。

在平陽縣城南面，有一條長約百里，建在山嶺溝谷中的驛道，這就是浙閩古驛道。據考，從平陽城南南行到浙閩交界的分水關，實際上是縣道南門幹路。這條幹路自縣城南門，經峽嶼橋、象山、塘邊、垂楊、錢倉、東江，過蕭江渡，經蕭江渡街、楊梅莊、中平橋、黃坑、橫瀆浦、河口、靈溪、水頭街、相公亭、橋墩、關帝廟至直至浙閩交界的分水關。

據歷代《平陽縣誌》中記載，南宋的著名詩人陸游曾沿著這條古驛道赴福建寧德上任，途經平陽，應縣令盧炎之請在平陽小駐，題下了《平陽驛舍梅花》。詩曰：

江路輕陰未成雨，梅花欲過半沾泥。

遠來不負東皇意，一絕清詩手自題。

而南宋政治家王十朋曾經過這條古道遊歷雁蕩山；清代俞曲園往返於杭州、福寧，也均從這裡經過，並留有《自福寧還杭州雜詩》。詩云：

榕樹陰中曲曲堤，直從蕭渡到琳溪。

瓜皮艇子沿堤去，未礙溪橋三尺低。

另據《浙江古代道路交通史》（浙江古籍出版社1992年版）載，唐宋時溫州古道，“自溫州向南經瑞安、平陽，出分水關入福建霞浦至福州，是浙閩之間最早的通道”。“從溫州至瑞安、平陽的古道，大體上有東、西、中三條：西路傍山是最早的古道。東路沿海濱，三國孫吳建立橫嶼船屯以後，東路成為主要通道。中路是溫、瑞、平運河塘路，順直平坦，五代吳越以後，成為主要通道。平陽向南有橫陽古道和南港古道。橫陽古道是一條濱海道路，自平陽越橫陽江（即鰲江）、白沙、金鄉、馬站，至蒲門，與福建省沙埕相接。南朝時此路成為主要通道，浙閩之間商販由此出入。宋代福建省財、貨由此海口轉運。南港古道，由平陽縣城起經錢倉、靈溪、橋墩門至分水關。唐宋以後，中路已經成為浙閩交通主幹道。

明洪武年間，浙閩兩省公文絡繹，平陽設有傳遞公文的通訊機構-——鋪舍、計東門等10鋪，每鋪相距10裡，不久廢置。明隆慶年間，縣令朱東光查復舊額，恢復鋪舍。清順冶二年（1645），實行鋪司兵制度，鋪兵從役民中招收，每鋪設鋪司兵2-3名，全縣共有81名。公文一到，鋪司兵便即刻遞送，晝夜兼行150公里。凡稽留、私拆、隱匿公文者，予以嚴懲。此外，也設鋪長房，記錄公文傳遞週期、件數。時縣內鋪舍達31鋪，總鋪設縣衙東，在縣前東西各十三弓（約21。67米）、南八弓二尺（14米）、北九弓三尺（16米）。司兵五名。（注：一弓等於五尺。一米等於三尺）。