說起丁磊，相信仍有不少人將網易創始人與前上海通用總經理、現華人運通董事長、CEO混為一談。不過，談到汽車行業，相信業內人士絕大部分人都或多或少聽到過丁磊的大名。
這位前國有企業高管，上海浦東新區副區長，在2015年短暫效力過賈躍亭的樂視汽車後，沉寂了一段時間後，幾乎憑藉一己之力，創立了華人運通，這個聽上去比較像運輸物流公司，但實際上是一家造車新勢力的企業。
對於華人運通以及高合，公眾或許還並不熟知。創立於2017年的華人運通，直到2019年才開始站到臺前。2020年9月開幕的北京車展，華人運通首款車型HiPhi X正式亮相，並首次對外透露了首款量產車HiPhi X的售價。
起點太高，是華人運通以及 高合HiPhi X車型給外界的第一個具體印象。展翼門、6個車門、550km續航等等車輛資訊，比不過一個“起售價超50萬元”的“門檻”。或許，高合HiPhi X以及它背後的華人運通，給HiPhi X的定位就是“富人的玩具”。只是，廠家在粉飾HiPhi X的時候，總是想將自己的“定義未來汽車”加在高合HiPhi X之上。那麼我們不禁要問，丁磊和他的華人運通要定義的“未來汽車”，就是現在的高合HiPhi X嗎？
作為普通消費者，恐怕我們很難對這一觀點或是願景予以肯定。首先，想要定義未來汽車，起碼要讓車型的銷量爬上去，才有可能定義當代汽車，否則一切都只是紙上談兵，一廂情願。
高合HiPhi X的起售價超過57萬元，就註定了它直接與最廣大消費群體Say goodbye，完全不像是為廣大新能源汽車消費者潛在群體服務。
退一步說，我們或許也可以認為，丁磊想要在重新定義高階純電動汽車市場，這倒是暫時說得通。只是，我們透過分析高合HiPhi X的銷量，我們發現，已經正式宣佈上市價格的高合HiPhi X目前還沒有正式量產，或者說沒有大面積量產。
簡單點說，現在華人運通、高合HiPhi X賣得是“期貨”。這一點，倒是和蔚來的一些做法有些相似。不過我們認為，華人運通賣“期貨”的這一招，一定源自於丁磊的前老闆，樂視賈躍亭和它的FF91。
不同的是，現如今賈躍亭仍舊在“下週回國”，而丁磊的高合HiPhi X具備了量產條件，並預計在5月份交付。相比賈躍亭，丁磊還是讓我們能夠暫時放心的。
其次，對於高合HiPhi X，不少網友認為其整體設計太過“浮誇”，是為了高階而高階。我們從產品本身就可以看出，無論是六車門，還是所謂的“PML可程式設計智慧大燈”，或是所謂的“沉浸式智慧座艙”等，我們很難看到高合HiPhi X顛覆性的設計，更多的是已經出現在其它車型上，也並非高合HiPhi X獨創。
而我們再來看看高合汽車的一些PPT內容。在主講人丁磊的描述下，高合HiPhi X定位為“智慧汽車劃時代的產品”，同時，高合HiPhi X也被華人運通自稱為“可進化超跑SUV”。另外，高合HiPhi X以“場景定義設計、軟體定義汽車、共創定義價值”三大理念，開創TECHLUXE科技定義豪華全新品牌體驗。
我們再來看看高合HiPhi X的競爭對手。高合HiPhi X的售價以及車身尺寸，使其競爭對手鎖定為蔚來ES8、特斯拉Model X、寶馬iX5、賓士EQC等車型。超50萬元新能源車市場現狀是，除了蔚來相對能夠獲得不錯的成績，強如寶馬、賓士或是特斯拉，都沒有在這一價位區間佔得任何的便宜。
根據現在網路上能夠查到的高合HiPhi X的一些銷量資訊來看，2021年2月，高合HiPhi X的銷量僅為24輛，其餘月份則是不可查詢。當然，我們目前查詢不到銷量的原因或也有一部分是因為現在高合HiPhi X仍舊處於“期貨”狀態，畢竟要到5月份才能陸續交付。
對於普通消費者來說，丁磊和他的高合HiPhi X距離我們無疑有些太遠，而他們所謂的“三個定義”的三大理念，或許也讓我們有些看不清，摸不透。不過，高合HiPhi X在產品用料以及豪華程度上確實也下了不少的功夫，仍然是值得肯定的。至於，高合HiPhi X能否定義智慧汽車時代，就目前看，丁磊和他的華人運通還需要做更多具有實際意義的工作，至少不是一味地追求豪華。
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