從人讓車，到車讓人，腳踏車道從壓縮到拓寬。重新“定義”的北京二環路，正在為市民帶來全新的騎行體驗——
機動車道“瘦身”，擠出的空間分配給腳踏車道；全線精打細磨最佳化騎行路線，車流交匯處騎車走“Z”字成為歷史；交通組織創新，路口騎行一次左轉大大提速；立體反光道釘、柔性隔離樁、機動車停車讓行提示、首次應用的腳踏車優先標識，細微處體現著對騎行路權最高等級的保障。
去年10月底開始，市公安交管局會同市交通委、東城區、西城區政府啟動二環輔路啟動慢行系統最佳化改造，夜間施工、分段推進。記者從市公安交管局獲悉，最佳化改造工程已覆蓋二環全線，形成閉環。二環騎行改造經驗，也將彙編進“北京城市道路非機動車道交通組織設計指南”，向其他城市道路推廣應用，打造全城騎行友好空間。
“瘦身”機動車道為腳踏車多出一米騎行空間
南二環左安門西濱河路，成片連續林蔭下，平整的腳踏車道向前延伸。“這段路騎行特舒服，有樹蔭夏天不曬，現在腳踏車道還變寬了。”正在騎行透過的張先生說，現在跟朋友並排騎車，或者超車，都不用藉機動車道了。去年10月底開始，透過一個個夜晚的施工改造，二環腳踏車通行空間悄悄擴容了。
“這段腳踏車道寬度從2。5米增加到3。5米，多的這一米空間，是從兩條機動車道擠出來的。”東城交通支隊交通秩序管理大隊民警凌博告訴記者，兩條機動車道各自寬度從3。5米壓縮至3米，符合國標中機動車道寬度最低2。8米的要求。為了把舊車道線清除乾淨，施工中應用了高壓水除線技術，避免出現“大花臉”。
西二環月壇南橋下，過去僅有2。2米寬的腳踏車道也拓寬至3。6米。按照“機動車道應壓盡壓、非機動車道宜寬則寬”的原則，機動車道“瘦身”路段將貫穿二環全線，改造路段非機動車道普遍達到3米以上。這意味著，非機動車道寬度，再次趕超機動車道。
“拿西二環來說，過去20年間，腳踏車道經歷了從被壓縮到拓寬的轉變。這個轉變來之不易，讓人欣喜。”清華大學交通研究所副所長楊新苗長期研究北京交通，他提供的一份資料顯示，上世紀末開始，隨著小汽車數量增長，西二環部分路段腳踏車道先後從7米縮窄至3。5米、2。5米，與此同時，輔路汽車道不斷擴張“地盤”，從一條車道增加至4條車道。
此次二環路車道寬度、數量上的“洗牌”，適應了市民日益增長的騎行需求，對於緩解大城市核心區交通擁堵具有重要意義。
交管局幹部騎車“刷”二環消除騎行的“坎兒”
機動車道“瘦身”，繁忙的二環路高峰期會不會更堵？第三方評估資料顯示，改造後，機動車通行速度反而提升了，外環早高峰通行時速從25。4公里提升至28。4公里，內環從27公里提升至29公里。“從效果來看，由於腳踏車不再頻繁借道機動車道，對機動車干擾減小。機動車道縮窄後，駕駛員注意力更集中，減少了併線行為。”市交管局秩序處最佳化科副科長李磊告訴記者。
衝突節點的減少，讓駕車、騎行都提速了。
在復興門橋南，西二環南向北方向，公交車停靠處進行了改造，過去站前三條機動車道縮減成兩條，在公交車停靠區外側增加了獨立的非機動車道，公交車進站時，騎行人不必再停車等待或者繞道機動車道了。這樣的改變，在二環沿線多個公交站位置都能看見。
改造過程中，李磊和同事們數次騎車“刷”二環，透過親身體驗，消除騎行人可能碰到的坎兒。南二環陶然橋東側，過去車流交匯處設定的導流帶從外側挪到了機、非車道中間，非機動車道被捋直了，騎行人不必再走“Z”字繞個彎兒。廣安門橋下環島處，進出環島的騎行路線也進行了最佳化，直角彎兒變成了更符合騎行習慣的弧線。“我們按照騎行習慣先捋順騎行軌跡，再去明確機動車軌跡，劃定引導標線。”李磊告訴記者，為了確保流線合理，他們會先在地上劃出臨時線，觀察一段時間沒有問題才劃固定線。
一次左轉為騎行過路口提速
二環全線橋區多，騎車到了橋下路口，最耽誤時間的是左轉彎。一般來說，在大多數路口，騎行人想要左轉需要等兩次紅燈，拐一個直角才行。此次二環改造中，月壇北橋、月壇南橋路口陸續創新交通組織方式，實現一次左轉。
西二環月壇南橋路口，左轉和直行右轉腳踏車也有了分道線，前方訊號燈杆上多了兩塊騎行訊號屏，左轉、直行“指令”一目瞭然。左轉綠燈亮起，市民沿著引導線一次就可以從橋下穿過二環來到路的斜對面，通行時間縮短了30多秒，更避免了因為拐直角等紅燈，阻礙南北向非機動車道的尷尬。
更貼心的是，訊號燈配時也進行了最佳化，非機動車直行綠燈亮起15秒後，機動車右轉黃燈才開始閃爍允許右轉，給騎行人充足時間透過路口，也避免右轉車輛干擾騎行人和行人過馬路。市公安交管局科信處副處長朱林介紹，持續到6月底的改造中，官園橋等三四個橋區也將陸續實現腳踏車一次左轉，“在此基礎上，還將加入車流量感應裝置，在低峰時自動調節訊號燈配時，讓市民騎得更暢快。”
創新標識最高等級保障騎行路權
從一個個凸起的反光道釘，到機動車停車讓行提示、腳踏車優先標識，細枝末節更體現著對騎行路權最高等級的保障。
南二環陶然亭橋東側，交叉口處機動車減速讓行標識變成了停車讓行。“從‘減’到‘停’，一字之差，卻高出一個級別。”僅在這一個路段，李磊就向記者展示了多項精細化措施——地面上一連串立體反光道釘將機、非車道隔離，夜裡還能發光警示，機動車如果“越線”軋上去會產生顛簸；南二環由於跨河橋區非機動車掉頭距離太遠，機動車道內側設定了一段反向非機動車道，為了確保騎行安全，交管部門在重要點段增加了橘紅色的柔性隔離樁，交叉口隔離帶上增加了夜間閃爍的腳踏車標誌屏。
在通行條件“先天不足”路段，為了保障騎行人路權，交管部門也想出了新點子。朝陽門橋下，二環南向北方向輔路上，腳踏車“紅毯”上多了一個新標識，大大的圓形藍色背景上，腳踏車、小汽車標識“同框”，腳踏車位於小汽車標識前方。“這是腳踏車優先標識，首次應用在城市道路上。”李磊告訴記者，由於這處橋下空間有限，如果在現有一條機動車道基礎上再闢出一條，腳踏車通行空間就不夠了，因此設定此標誌，允許機動車在讓行腳踏車的前提下，借道行駛。
這些對騎行人的最高“禮遇”，未來將從二環路向其他城市道路推廣。目前，交管部門正在編制“北京城市道路非機動車道交通組織設計指南”，二環騎行改造的經驗，將為北京既有道路慢行系統最佳化提供範本。
編輯：王海萍
流程編輯 邰紹峰
