架樑完成的黃千高速專案淮源河大橋
中安線上、中安新聞客戶端訊 11月3日，由中鐵四局四公司承建的黃（山）千（島湖）高速公路馬後嶺隧道左洞正式貫通，至此，該隧道實現雙線貫通。
同日，隨著架橋機鋼索的緩緩下落，最後一片預製箱梁平穩的落在淮源河大橋橋墩上，黃千高速專案淮源河大橋箱梁架設全部完成，下一步將全面進入橋面系施工階段。
馬後嶺隧道位於安徽省黃山市歙縣北岸鎮金竹坑村南面，穿越山體，整體自西向東，為分離式中隧道。此次貫通的左線隧道長534米。V級圍巖佔67。74%，IV級圍巖佔32。26%。隧道縱面線形採用單坡形式，其中右線隧道坡度以K1+900為分界線，大里程坡度-1。55，小里程坡度-2。
中鐵四局黃千高速公路專案部黨支部書記候其龍說：“由於山嶺地段場地狹小，物資運送困難，洞口段還位於嚴重淺埋、偏壓、滑坡軟弱圍巖破碎地帶，施工難度極大。專案部在施工過程中強化安全管理，狠抓工程質量，嚴格工序組織，克服不利因素影響，對洞口不良地質圍巖地段進行加固，在今年7月31日右線隧道貫通的基礎上，按期實現了隧道的雙線貫通。”
據瞭解，黃千高速安徽段全長25。47公里，是G4012溧陽至寧德國家高速公路的一部分，同時也是安徽省政府批准實施“五縱九橫”高速公路網規劃中的縱向聯絡線，連線黃山與千島湖兩大黃金旅遊景區，是安徽融入長三角一體化的重要路段。公路全線採用四車道高速標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬25。5米，共設有3處互通立交、1處服務區，2處匝道收費站。
黃千高速沿新安江而下，途徑眾多山脈河流，需建設13座隧道、35座橋樑，橋隧佔比高達82。5%，施工難度創紀錄。工程計劃2022年建成通車。（張跟平、陳玉 記者 劉玉才）
黃千高速公路深渡服務區效果圖
