一年只挖一公里？中國這項基建工程耗資2800億，難度係數接近頂峰。
大家對
中國的基建工程
都有目共睹，
無論是三峽大壩還是青藏鐵路，無不是效率和質量的天花板。
然而沒想到，
在一個基建工程中，中國工程隊的效率竟低得離譜，花費的成本也高得嚇人
，你知道為什麼嗎？
大柱山隧道挖穿橫斷山脈，15公里挖了13年
說起大柱山隧道大家可能不怎麼了解，然而為了挖這個隧道，
中國工程隊花了整整13年，耗費了2800億人民幣
，要知道2020年國內一個省會的全年財政收入也不過630億。
由於是在全球地形最複雜的橫斷山脈裡開挖，因此該工程號稱中國基建歷史中的天花板。
該隧道位於雲南，全長15公里，連線了大理和瑞麗
。
早在2008年，國內就著手修建這一隧道，彼時該訊息在國際上炸了鍋，不少國家都認為中國是在說大話，不可能完成該隧道的打通
。
國外的質疑不無道理，
大柱山隧道所在的橫斷山區，地質條件非常複雜惡劣，到處都有地殼斷裂帶的存在，地下暗河跟溶洞更是星羅棋佈
，一旦修建過程中遭遇這些問題，輕則塌方重修，重則造成人員傷亡。
因而為了這一隧道的開通，國內近百名地質專家和工程師日益對其進行勘探。
隧道挖掘難題眾多，時長還會遭遇毒氣
由於地質條件非常差，施工過程中，
工程隊幾乎時時都要面對無故滲水和泥沙阻隔
，而且隧道的出入口狹小，施工過程中若出現斷水斷電很難及時搶修，至於通風不暢等問題更是時有發生。
迫於這些條件的壓力，工程隊員不得不透過這些小洞口進行物資運輸和傳送，效率一下子被拉了下來。據悉在
隧道內最前端工作的施工隊員，常常都是浸泡在地下水和溼泥中作業，條件異常艱苦。
而且除去積水和泥沙等問題，
最令施工隊員頭疼的還是大柱山隧道的開通路徑要穿過一個煤礦層。
由於長時間埋藏地下，礦層中多含有劇毒的瓦斯，一旦挖掘過程中出現差錯，不僅會遭受瓦斯毒氣的侵襲，還會發生大爆炸。
發生爆炸對施工專案的破壞事小，對人員的傷亡事大，因此施工隊員們只能一步步對開採的隧道進行勘探，
每一次掘進都要提供空氣和土壤樣本進行檢測，確認安全無誤才能繼續向前開挖。
因此
往往一年的時間才能向前挺進一公里
，這樣看來，效率低確實也是為了保障人員的安全和工程的穩定。
在施工隊員的努力下，該隧道歷時13年終於實現了貫通，這也是國內基建工程中又一大成就。彼時國際上的所有質疑聲都變成了驚奇和讚歎，同時也為日後惡劣環境的工程建設提供了參考和經驗。
費時費力修建隧道，最重要的意義是惠及百姓
如今全長15公里的大柱山隧道已經實現了高鐵通車，有人也許會問，為何要花費那麼多時間和金錢去修建這種高難度工程呢？
要知道，
雲南地處國內階梯交匯處，平均海拔已經突破了3000米，多山地丘陵，對外的交通極為閉塞，從古至今都阻礙了西南山區的經濟發展
。
早先雲貴地區的官員進京辦事，得先從昆明搭乘火車去越南，然後在越南轉輪船下海前往天津，最終才能抵達北京。不過別看跨度大，週轉多，這樣還遠比跨越山區走陸路趕往北京快了一半的時間。
修建大柱山隧道的核心因素就是要將國內的鐵路建設普及到各個地區，讓平原和山區的居民都能享受到快捷交通的便利。
而且不只是國內，
不久後中國高鐵還將會貫通至東南亞諸國，到時候各國的物產商品，都能夠透過大柱山隧道輸送到內地。
同時旅遊景點也會因為該隧道的修建而得到進一步開發，整個西南邊陲都能迎來更好的發展。
除了交通便利之外，
大柱山隧道的修建也有助於西南各省的聯絡，由於西南山區位於火山地震高發地帶，因此一旦發生自然災害，有了大柱山隧道，完全可以實現自由貫通，輸送救災物資。
所以該隧道在一定程度上也保護了西南地區民眾的生命財產安全。
因此從經濟軍事和交通各方面來看，大柱山隧道這十三年的工期是值得的，希望未來該隧道能夠發揮出自己應有的價值，幫助西南地區取得更迅速的發展。
