全球的頂級超跑或豪車品牌總會保持每十年就推出一回“三大神車”的規律，來作為階段性工業技術結晶的成果展示，無論是離咱們較近的2013年，還是相對遙遠的2003年。
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但不少朋友更喜歡2003年的“三大神車”，認為那才是內燃機時代的巔峰，並且還各具特色。
保時捷Carrera GT
是手動自吸V10，是F1發動機搭配勒芒車殼；
賓士
SLR是5。5升機增V8，是用F1技術造出來的前置引擎GT車；法拉利Enzo“恩佐”也不必多言，6。0升的自吸大V12也非常強勁。
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未上市
詢底價
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（圖：限量399臺法拉利Enzo“恩佐”可謂是價值獨特）
就目前看來，這三個中最保值並且反而還升值的車型就是法拉利Enzo“恩佐”，品牌效應自然不必多說，限量399臺也要比其它兩個車多出許多。有膽量敢對Enzo“恩佐”動刀子的改裝廠不多，畢竟如此稀有的車也不能隨便改，但一家名為Gemballa的德國改裝廠則有這個能力。
（圖：現在負責Gemballa品牌的是創始人的兒子馬克·菲利普·簡巴拉）
Gemballa創立於八十年代初期，可以翻譯成“簡巴拉”，地址位於在德國斯圖加特，也算近水樓臺先得月，早期改裝的車型主要為賓士、寶馬、
保時捷
，反而很少改裝德國車以外的品牌。但是創始人烏韋·簡巴拉（Uwe Gemballa）在2010年不幸遭遇謀殺，現在則是由兒子馬克·菲利普·簡巴拉（Marc Philipp Gemballa）負責運營。
（圖：由Gemballa所改裝的法拉利Enzo“恩佐”，名為MIG-U1，並且全球僅此一臺）
Enzo“恩佐”也是目前唯一的一款Gemballa所改裝的法拉利車型，改裝完成以後的車型名字叫做MIG-U1，或許這個名字會讓人聯想到俄羅斯的“米格”戰鬥機，但其實是訂購這臺改裝車的車主，是一個阿聯酋的中東富豪，Ilyas & Mustafa Galadari 家族的縮寫。
（圖：訂購MIG-U1的為阿聯酋富豪，所以也看到這車掛著中東牌照）
MIG-U1原計劃改裝25臺，但因為創始人的不幸逝世導致影響程序，最終僅有1臺MIG-U1正式亮相，並且為全球唯一。此車亮相於2010年，黑白雙色配色，黑色部分則主要是在改裝套件上，考慮到法拉利那個時候推出的都是單一純色車型，這個配色也就顯得很獨特。
並且整個車輛的外觀也經過了大改，比如車頭底部的兩個進氣口改的更大，最邊上兩側還有新開的剎車散熱通風口，前備箱蓋和前輪上方也有通氣口，前車燈和原廠比也有變化。
側面的側裙和原車的區別也很大，向後剎車散熱導流的氣口也更大。車尾部增加了大號的尾翼，變化更大的還有兩側雙邊雙出的排氣管，改為兩個垂直排列，車尾底部也有大號的後擴散器。MIG-U1改裝了眾多的外觀與空氣動力學套件，也不禁讓人聯想到了Enzo“恩佐”的專業賽道版，也就是FXX，但是MIG-U1可要比FXX激進多了。
（圖：經過改裝後的MIG-U1有點FXX的味道了，其實要比FXX更加激進）
（圖：法拉利FXX）
動力方面也有升級，MIG-U1的變化是重新調教了發動機的ECU，並改善了進氣和排氣，車頂處巨大進氣道可以為引擎提供充足的空氣，最終效能被提升至700匹馬力和720牛·米的扭矩，而普通版Enzo“恩佐”是660/657，FXX則是800/700，但是FXX把排量從6。0擴到了6。3。
（圖：MIG-U1的發動機艙，車頂部的進氣道為發動機提供了充足的空氣）
內飾方面的改裝變化倒是不大，僅座椅的配色改為了雙色，為紅黑配色，而沒有和車身的黑白改為相同，並且也還在中控的上方新增了一個小顯示屏。
（圖：內飾與輪轂細節）
（圖：Enzo“恩佐”原本的內飾）
回憶起來這也都是十年前的車型，現如今車型種類越來越多，改裝表現的方式也很多，但是卻不見一些老牌改裝廠再拿出什麼新作品，或許傳奇也總是留給過去。
