歡迎關注作者同名微信訂閱號“修得胡言”
其實本田CM300我已經試駕了很久了，但是一直拖著沒寫，現在隨著復古試駕系列一起發出，琢磨著熱度可能已經過了吧，但不耽誤給對這款車感興趣的朋友貢獻一點自己的思考。
（本田CM300）
一.信仰之力：
別看本田在汽車領域混得風生水起，但本田和寶馬一樣是摩托車起家，額外八卦一句，BMW的全稱就是巴伐利亞摩托車製造廠。我國早年的幸福125就是模仿的本田125，之後更是以“騎不壞的本田”聞名遐邇，進而奪得世界摩托銷量第一的寶座，時至今日我國的摩托工業依然可以看到大量的本田影子，但是真的把本田視作信仰的中年男子為數不少，因為在他們的青年時代，本田就是摩托車市場最強品牌，這就是信仰之力。
（小翅膀即信仰）
本田汽車的Logo是個大寫的字母H，而本田摩托的Logo完全不同，網友親切地稱它為“小翅膀”也就是Honda Dreamwing，即本田夢想之翼，本田摩托確實承載了一代人的夢想並且延續至今，但是CM300引入國內為什麼卻失去了夢想？變成了Honda wing，一種解釋是讓本田摩托不再是國人的夢想。
二.CKD：
是什麼讓本田不再是夢想，一個重要因素就是CKD，CKD就是Completely Knock Down的首字母縮寫，作為一個貿易專用名詞，意為全散件組裝作為進口整車的手段，並且全散件可以是進口零部件，也可以包含本地生產的零部件，OEM廠商可以透過本地零件和人工的價格優勢進而控制成本達到壓低整車零售價格的目的。
（CKD讓dream wing不再是夢想）
而本田CM300就是採用了這樣一種方式引進，新大洲本田就是對應的OEM廠商，後續進口或合資廠商如果更多采用這種方式引進整車對於消費者而言可以視作重大利好，而對國產摩托廠商來說將會如芒在背，壓力倍增。
三.本田三件寶：
配置不能算作本田通路車的長板，拒絕堆料，夠用就行，經常上演“加價不加配，收割智商稅”的戲碼，說好聽了叫配置合理，說實在地叫成本控制，說難聽了是扣扣搜搜，不過這也是本田的拿手好戲，看似平平無奇的配置組合到一起達成恰到好處的效果。另外效能上也不能算本田的優勢，效能激進的摩托在市面上比比皆是，此處不作同級對比。外觀上本田的設計語言稱得上良好，家族外觀辨識度高，但設計上不能算作本田絕對優勢，後續介紹CM300外觀時再作展開。
（家族化設計語言）
那麼除了剛才提到的品牌信仰之外，本田的三件寶應該是節油、耐操、品質好，百公里3L左右的油耗約等於豪爵鈴木GSX250、春風250SR的油耗，而後兩者的排量大約比CM300少了近40cc。在設定上壓縮比低於後兩者的同時，紙面資料並不低於後兩者。
而低壓縮比的發動機在同等工藝的情況下，理論上壽命更長，也就是剛說的更耐操，我們經常能看到網路上的標題“修不好的XX，騎不壞的本田”，前面的品牌多有變化，而騎不壞的本田卻始終如一，由此帶來的優勢就是高保值率。
品質好這個概念比較寬泛，如之前提到的耐操，比如優秀的品控、上乘的漆水、騎乘的舒適性、發動機的震動控制等多方面都被本田處理得的很棒，而CM300基本繼承了三件寶的家族優勢。
（騎姿舒適）
四.試駕體驗：
巡航車的坐高怡人，介於之前試駕的長江bobbie400和柴特娜迦之間，坐墊格調不高，但包裹感很好，點火後就可以感覺到震動控制得不錯，得益於本田的品質以及低壓縮比的設定，不確定是否因擋杆位置的問題，我和車商的人都認為掛擋有些彆扭感，但是配合滑動離合，換擋非常平順，離合很省力，適合市區頻繁換擋，怠速不拖檔，連續降檔不抖動應該也有滑動離合的功勞。單缸機的低扭武德充沛，線性動力輸出不突兀，剎車力道適中，日信卡鉗和我日常騎乘的GSX250沒有太大差異，可能是低速行駛的原因，在剎車力度上反而覺得優於GSX250，也可能是車重的原因，畢竟輕了8kg，操作靈活，但是轉彎半徑直觀的感覺要大於Chopper風格的柴特娜迦。聲浪不大，突突聲節奏感不錯。避震適中，路感清晰。整體評價就是新手友好器，對新手的友好程度甚至超越GSX250，騎乘舒適性確實相當優異。
（新手友好器）
五.車輛外觀及部分配置引數：
1。油箱：
油箱造型優雅，有多款不同配色方案，後續只需針對油箱改色就會給整車帶來明顯的外觀差異，油箱容量11。2L是受到詬病的地方，參考油耗資料，官方公佈的續航在380km左右，配合水冷發動機，其實是可以勝任普通長途騎行的；
（當前三款配色）
2。長寬高：
2206mm的長度是目前三款復古試駕車型中最短的，1093mm的高度也是三款中最矮的，當然軸距也是最小的，配合822mm的寬度，整車造型比較緊湊，因此後座空間相對侷促；
3。燈具及輪胎：
全LED照明避免了後續換燈的成本，前燈圓，尾燈方，在造型上做到了雅緻得體。前後輪胎的輪轂尺寸均為16英寸，後胎比前胎寬20mm，採用真空胎和鑄鋁輪的配置，和LED燈具組合同屬更偏向實用型的bobber設定；
（全車LED燈具及單圓形儀液晶錶盤）
4。儀表盤：
藍色燈光的單圓形液晶儀表盤有些廉價，對於復古車個人審美偏向於機械+液晶的結合，強光下的度數沒什麼壓力，但是數字的大小對瀏覽儀表盤有一定的影響；
5。其他配置：
前文說了前後都是日信的卡鉗，同時加上固定式的雙碟剎，前後雙ABS，DID油封鏈條明顯比娜迦高階許多，正立前叉不可調，後雙槍彈簧避震被不少摩友吐槽太硬。圓形的鋼管後搖臂挺好看，但是畢竟是鋼管。此外焊接、漆水、走線等工藝都算上乘。
（部分原廠改裝件）
六.改裝空間：
改裝潛力巨大很多車友選擇這款車的重要因素，而廠商也提供了工信部備案過的座椅、靠背、貨架、油箱貼邊包及支撐、儀表擋板、前叉保護套等多款原廠改裝件，此外基於外觀設計的現狀，也有不少值得改動的地方：
（原廠改裝件價格）
1。發動機裝飾板：
300cc的單缸發動機還是略顯單薄，我之前以Chopper風格的藉口給柴特娜迦洗過地，但是看CM300使用者的網路反饋顯然不買賬，好在這個查缺補漏的裝飾板賣得到，可以算作必改專案；
（魚雷形排氣就是個不錯的選擇）
2。排氣：
排氣管的造型四個字就可以概括－傻大黑粗，造型做到了家族化傳承，但是300cc排量配這麼大的排氣非常不協調，也明顯不符合bobber減重增效的核心理念，和商家確定是尾段可以更換，但是改裝排氣這件事從目前相關規定上看就不好多說了；
（注意紅框內的改裝效果）
3。座椅：
前座要麼改成棕色，要麼改成彈簧座都會比現在美觀不少，但是當前的座椅舒適度又不錯，改不改大家見仁見智，官方提供了原廠的後座靠背，實用性上不錯，美觀性上不如撤掉後座換成行李架，整車風格其實已經對實用性上做出了很大妥協，這裡也交給大家自行評判吧；
4。車把：
平心而論，當前車把採用的大雁把造型不錯，基於個人的騎行習慣，我會推薦加高，或者換成小高把、U形把、M形把或者娜迦的兔子把，都還不錯，這裡也是因人而異的選擇。
（￥33000元的售價如果不是本田品牌呢？）
七．整體評價：
￥33000元價位合理、整車做工優良，騎乘舒適，適合新手，配置夠用，該有的一樣不差，超綱的一件沒有，有bobber風格卻又非常兼顧實用性，巨大的改裝潛力讓後續使用也多了許多樂趣，最後放相關引數和一些圖片來收尾，包含試駕實拍、官方圖片、海外改裝（參照Rebel系列）等。
（核心引數）
多圖預警
試駕實拍圖片：
（最佳顏值角度及正臉）
（左側特寫）
（兩側車把及按鍵）
（圓燈及圓表）
（前後輪及碟剎）
（尾部掠影）
（兩個角度的油箱）
廠商官方圖片：
海外改裝賞析：
完
