長三角地區是我國經濟最發達的區域，這裡城鎮密集、工業發達，而上海、南京、杭州、合肥是長三角四大中心城市。上海綜合實力最強，南京、杭州則不相上下，合肥經濟實力較弱。地鐵的規劃、建設也是城市實力的體現之一，上海、南京、杭州均有“跨市地鐵”。
上海是長三角最早開通地鐵，及地鐵運營里程最長的城市，其首條線路於1993年5月開通運營，目前運營里程772千米。在上海19條地鐵線路中，11號線里程最長，也是上海首條“跨市地鐵”。上海地鐵11號線支線西北起自江蘇崑山花橋站，於嘉定新城站與主線匯合，主線東南止於浦東新區迪士尼站，長82。8千米，是我國首條“跨省地鐵”，及我國目前最長的地鐵線路。
南京是長三角第二座開通地鐵的城市，其首條線路於2005年9月開通，目前運營里程378千米。此外，南京還有多條“跨市地鐵”在建設中，如S6號線、S2號線馬鞍山段等。南京地鐵S6號線位於南京棲霞區與鎮江句容市之間，西北起自馬群站，東南至句容站，長44千米，設13座車站，其中有5座在句容，預計今年底通車。
杭州地鐵開通時間晚於上海、南京，其首條線路於2012年11月通車，目前運營線路共11條（含市域線），其中紹興地鐵1號線、杭海城際鐵路為“跨市地鐵”。紹興地鐵1號線位於杭州蕭山區與紹興柯橋區之間，起於蕭山區姑娘橋站，止於柯橋區中國輕紡城站，長20。3千米，設10座車站，其中有9座在紹興。
在長三角四大中心城市中，目前僅有合肥沒有“跨市地鐵”，這是為什麼呢？主要有3個原因。
合肥周邊地級城市、區縣較少，且距合肥中心城區較遠。
合肥周邊有六安、淮南、滁州、馬鞍山等地級市，其中滁州、馬鞍山距南京較近，六安距合肥中心城區約75千米，淮南距合肥中心城區約88千米。而南京、杭州周邊不僅地級城市較多，且距南京、杭州市區較近，如滁州距南京約45千米，馬鞍山距南京約48千米，紹興距杭州約46千米，海寧距杭州約51千米等。
合肥綜合實力較弱，輻射能力有限。
合肥的經濟實力、城區規模、城區常住人口等與上海、南京、杭州有較大差距，合肥都市圈城鎮化率較低。南京緯度與合肥差不多，可南京實力更強，目前南京市區北達六合區金牛湖，相當於合肥長豐縣城；南達高淳區，相當於合肥廬江縣城，目前金牛湖與高淳區均開通了地鐵。
合肥地鐵起步較晚
。合肥第一條地鐵線路為1號線，於2016年12月開通，比上海晚了23年，比南京晚了11年，比杭州晚了4年。截止目前，合肥地鐵運營里程115千米，運營線路4條。地鐵一般優先建設市區，特別是中心城區線路，合肥也是如此，而“跨市地鐵”對目前的合肥來說沒有必要。當然，合肥也規劃了“跨市地鐵”，即S2號線（合六線）、S5號線（合淮線），為遠期規劃，還沒有獲批。
你認為合肥沒有“跨市地鐵”的原因是什麼呢？
