圖為國產盾構機
長期以來，在大型施工裝置上，中國都需要依賴國外，高價購買他國的產品，如今中國盾構機成功逆襲！打造出全球最強產品，這次出現的京華號總重量達到4300噸，這也標誌著在盾構機領域，中國成功打破壟斷！成為技術強國，那麼依託這款產品，中國能夠挖穿喜馬拉雅山嗎？
圖為國產盾構機
盾構機是一種輕則數百噸重則數千噸的巨型工程機械，能夠在不干擾地面的情況下進行連續不斷的隧道挖掘，並且和其他工程手段相比，這種極限能夠同時進行隧道的挖掘和後方加固作業，當它從地下穿行而過，留在身後的就是一條經過初步加工的隧道，雖然現在中國在這一領域取得了非常高的成就，佔據了全球70%的市場，但就在十幾年前，中方還沒有能力進行這種機械的生產，當時的秦嶺隧道工程又要求將工期壓縮在一個較短的時間內，為了提升挖掘速度，工程團隊只能以3。5億元的單價從德國採購了兩臺二手產品。
這種巨型工程機械果然不同凡響，在實際使用過程當中其效率遠超人工，甚至在預定工期之前就完成了隧道的貫通工作，然而由於當時中國並沒有自己的盾構機技術，因此外方在進行相關合作時，不僅給出了極其傲慢的態度，基本不給中方採購人員議價的機會，還在維修故障機械時拉起警戒帶，禁止中方人員靠近學習相關技術，這些條件雖然令人感到非常窩囊，卻也無可奈何。
圖為京華號盾構機
因此為了打破外國企業對於整個市場的壟斷，中國中鐵於2002年打造了一支16個工程師組成的研發團隊，開始對這種大型機械的技術進行攻關，並最終在耗費6年時間和大量資源之後，於2008年打造出了第1臺擁有自主智慧財產權的國產盾構機，且首次應用於天津地鐵的建設過程當中取得了良好的成效，證明中國自主研發的盾構機在技術性能上已經和外企產品的相差無幾，在物美價廉的中國產品衝擊之下，外國企業再也無法維持盾構機的高價優勢，只能降價進行銷售，但此時的國產盾構機已經憑藉高質量低價格的優勢，吸引了一大批忠實使用者，徹底站穩了腳跟。
事實上國內的基礎建設和盾構機技術發展處於一種相輔相成的良性迴圈中，在各種不同地段進行隧道修建的需求，拉動著相關技術的發展，而不斷髮展的技術，又能夠根據各地的需求打造出“專屬”盾構機，這也為各大企業提供了豐富的設計經驗，使之能夠輕鬆進入並佔據國際市場。
圖為國產盾構機
這也再次證明，只要其他國家試圖對中國進行技術封鎖，中方必然投入大量資源突破這方面的技術難關，最終反而令封鎖者產生巨大的損失，因此和中國展開合作，實現共贏對於這些企業來說才是真正合適的發展方向。
