ofo腦洞真是大，公開地把消費者智商按在地上摩擦，真就要把欠款使用者的骨頭都榨了，居然把某多多的那套用在這裡，要知道人家是薅羊毛，你這個是坑朋友還退款。
近日小黃車ofoAPP出現新通知，拉好友退押金引發熱議，
據說“好友越多，退得越快”，
朋友充10元，可以返還2.5元
，但是本身就還欠著199沒還，現在倒好，為了讓你把這199退回來，還得坑朋友充800。也就是說想退回押金，要一口氣帶四個朋友充值，
有網友吐槽：
坑完我還想坑我朋友？
等把自己的押金退出來，發現朋友都沒了，這種拉人頭的方式十分惡劣和搞笑，
關鍵是你連車都沒了，讓別人充值有什麼意義？
ofo的失敗，以及這兩年大多數共享單車品牌的退出可以看出“共享單車”這一模式是沒辦法賺大錢的，只能作為一個公益事業來做。
共享單車的主要問題就是投放和運營成本過高。一個共享單車品牌想要進入大城市，投放數量在20萬臺以上才能形成規模。
而共享單車要考慮耐用性，所以製造成本是遠高於普通腳踏車的。20萬輛共享單車光製造成本就超過億元。同時共享單車的使用折損率也非常高，一輛車的使用週期往往不會超過半年。
此外共享單車的使用往往是“潮汐模式”，也就是一些熱點區域的共享單車會隨著人們上下班的不斷使用，而越積越多。
相反一些冷門區域的共享單車數量會越來越少。這種情況下共享單車企業必須投入相當數量的運營人員，將熱點區域的單車轉移到冷門區域。
所以把這些成本加起來，共享單車的收費標準應該是比較高的。最初共享單車企業的設想是先用低價吸引使用者、佔領市場，然後再逐步提高使用單價。最後能夠達到每使用30分鐘付費3元到5元就是一個比較能夠盈利的價格了。
但現實是使用共享單車的使用者絕大多數都是普通上班族，這部分人群對出行成本非常敏感。很多人寧願走路也不願意多花2塊錢騎共享單車。這就導致了共享單車一旦定價過高，就會陷入無人使用的尷尬境地。
而對於城市的管理者來說，由於共享單車會佔用大量的公共土地資源，破損的共享單車還會影響市容市貌。
所以大多數城市都對共享單車實施了嚴格的准入限制，並規定了每個共享單車企業的投放上限。共享單車企業想要壟斷各個城市公共腳踏車市場的計劃也就無法實現了。
如今儘管共享單車經過了幾輪調價，但是各個品牌的基礎定價仍然在1元到1。5元，不會超過2元。
這樣的低價模式就只能保證共享單車企業剛剛能夠盈利，甚至稍微虧損。至於想要憑藉共享單車賺大錢幾乎是不可能的。
而像ofo這樣已經“過氣”，並且因為退費困難而導致“信用破產”的共享單車企業想要翻身是沒有任何希望的。
最後，各位覺得小黃車的押金還能退嗎？
