工業與科技發展，使得汽車行業進入黃金時代，在琳琅滿目的車型不勝列舉的今日，駕駛者的要求可以說是是天差地別。“國產顏值王”WEIVV7，深深討得年輕人群歡心。歐洲頭牌標緻508，在同等競品中鶴立雞群。唯獨仰仗一項獨到優點，再非凡的車型也無法持續成功。雷克薩斯GS在市場上的知名度很高，可以說是圈內的“明星”車型，依賴它奢華尊貴的外形設計，使得大多數車友對時髦的外觀青睞有加的要求獲得滿足，因此，雷克薩斯GS才能在市場上享有不俗的名氣。這期分享的是《雷克薩斯GS到底好不好？它有什麼獨到之處？車主道出真心話》。
為了更貼近實際，特意叫來李先生談談體驗，他是我的鄰居，也是一位懂車人，老闆的銳志已然被他開得滾瓜爛熟。尊重同事建議，為了換換環境，他勒緊褲腰帶又買一輛雷克薩斯GS，沒選銳志。當前他提車3個月，他透露：這兩款車差距挺大的，值得剖析。雷克薩斯GS到底比銳志好在哪？雷克薩斯GS比銳志好在哪些地方呢？下面，就請他為我們講解！雷克薩斯GS到底好不好？它有什麼獨到之處？車主道出真心話。
最吸引我的是它龐大的外形，別緻美妙的腰線貫穿著車體，使得雷克薩斯GS豔如桃李。進氣格珊飾條錯落有致，增強雷克薩斯GS的無盡美感，大燈感覺像眼睛，進氣格柵像鼻子。一個是鴨尾的尾翼，微翹，側身觀賞也是好的，很多人喜歡頂配的大輪圈和雙排氣，我倒覺得一般。總體上看，看上去簡單的構型實則包含了設計者的心血。
從內飾上看，中控螢幕尺寸不是很大，但是上面能顯示的資訊很多，可以直接在螢幕上聽歌。內飾做工也挺不錯的，和同價位的車型對比已然很厚道，還是相當能令人滿意的，座椅的選材特別得好，給我一種非常舒服的感覺，異味幾乎聞不到，就是有些許異響，不知道哪裡傳出來的。整體上看，我個人感覺雷克薩斯GS的內飾非常適合我。
選擇這款車很大部分是因為它卓越的動力總成，根據我的價格，我提了“雷克薩斯GS2017款300領先版”，雷克薩斯給雷克薩斯GS配上了2。0的排量的自然吸氣發動機，最大功率180KW，最大馬力245Ps。雷克薩斯GS配備8擋手自一體變速箱，變換擋位非常及時平順，方向盤擁有電動助力，轉力均勻，快速過彎很有自信。這款車還有整車穩定系統，大大增加了行車安全，剎車油門加速感覺很靈敏。這款車達到了同檔次前列的駕駛感，在彎道上面也能夠比較的從容。
在空間的表現上，雷克薩斯GS車內比較的寬闊，整車的空間還是比較實用的。4880*1840*1455mm的車身尺寸比例，堪稱完美，我的話我覺得第一排的駕駛空間蠻足夠的，不會有拘束的感覺。雷克薩斯GS擁有2850mm的軸距，最後排稍微矮了一點，但是也能保持4指以上。儲物方面，各種東西可以分門別類放在不同的儲物格里，找起來也方便，但是後備箱的空間還是很大的，可以放兩個大行李箱，出去玩的時候特別方便。
從舒適方面看，在實際體驗中，雷克薩斯GS的舒適度比我想象中的要好許多。前懸架裝備的是雙叉臂式獨立懸架，後懸架搭配的是多連桿式獨立懸架，在過減速帶的時候，車體大氣底盤穩，整體感舒適也是很不錯的，座椅非常寬大，坐上去坐墊也非常柔軟，能感覺到身體被包裹的感覺。現在天氣冷了，空調開起來給孩子暖暖，味道也不大。車內靜謐性做得很好，甚至按喇叭也聽不到太大的聲音。雷克薩斯GS在舒適配置上毫不吝嗇，如：腰部支撐自動調節、真皮座包、通風座椅、座包記憶功能等，為其拿下“舒適頭牌”的美譽打下良好的基礎。
在油耗方面，大部分的時間都是在街區裡面開，偶爾會上一趟高速，城市油耗在10。0L上下，而高速公路的實際油耗僅為6。9L上下。跟同事的大部分車相比，這款車油耗是比較省的。感謝聆聽這期《雷克薩斯GS到底好不好？它有什麼獨到之處？車主道出真心話》。
雷克薩斯GS各方面都滿足我的喜好，特別是它的外觀讓我垂青。當下許多人承認它的價值和層次，月薪50000以上開它沒問題。銷量是能力的象徵，提車至今，只有二個字可以抒發我的心情：謝謝！我選的車型是“雷克薩斯GS2017款300領先版”，朋友說我人傻錢多，大夥看看買得合適嗎？
聽完駕駛者的用車體驗，我覺得，雷克薩斯GS之所以能被車友重點眷注，外觀雖然功勞不小，但不是所有，其空間、舒適度、操控的表現也卓絕，均能投合市場需求。可知在同級車型中，雷克薩斯GS價效比還是比較突出的。因此，當前的汽車製造技能日新月異，準確定位自己才是萬軍突圍的關鍵，正如雷克薩斯GS。對於雷克薩斯極力推薦的雷克薩斯GS，各位有哪些主張呢？感謝閱讀本期《雷克薩斯GS到底好不好？它有什麼獨到之處？車主道出真心話》。
