1991年12月26日，決議宣佈蘇聯停止存在，蘇聯正式解體，除了俄羅斯作為蘇聯的主體國家，繼承了蘇聯大部分的軍事裝備，烏蘭克也受益巨大，得到蘇聯的許多資源。軍事工業體系可算是烏克蘭從蘇聯得到的讓世界都感到羨慕的東西了。有西方國家對當時的烏克蘭獲得軍事資源做了一個估量，蘇聯超過百分之三十的軍工實力被烏克蘭所收入囊中了。在繼承了蘇聯的軍事生產力之後，烏克蘭也充分利用這些軍事資源，在本國內大力開展武器裝備的研究，一定程度上對烏克蘭的軍事建設提供了很大的幫助。烏克蘭也曾經犯過傻，致使其在軍事實力上大大的削減，當年美國與俄羅斯大肆誘騙烏克蘭，烏克蘭也傻乎乎的聽其言論將圖160銷燬，如果沒有這麼做的話，現在的烏克蘭在世界上的極可能是領先地位，會擁有超前的軍事實力。俄羅斯有著“戰鬥機大國”的美譽，但在航天工程上，烏克蘭也有著不可輕視的實力水平，烏克蘭在本國內建立了許多研發製造飛機、發動機的工廠，大力投入資源在航天事業的發展上，現在的已經在製造和科技技術上取得較大的成就，烏克蘭的航天工業中最驕傲的作品就是安225太空梭，多用於物資運輸。
安225是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用的運輸機，最初作為運輸火箭用途而設計，運輸量為世界之首，擁有著超大量的運載能力，在整個世界抬眼望去，也只有烏克蘭一國所有，是迄今為止世界範圍內承重量最大的運輸機與飛機。1985年春，安225由蘇聯的安東諾夫設計製造，主要是為了滿足蘇聯當時對於太空梭與其他火箭裝置的運輸需求，它的很多設計理念來自大型運輸機安-124，以安-124為基礎，對其機身進行延長改良，使飛機在飛行過程中可以為避開亂流，同時也擴大的了飛機的內部空間，安-225採用肩扛式機翼設計，兩主翼下掛有六具的航天發動機，飛行過程中動力充足，飛機的最大運輸承載量也高達250噸，但安-225不僅僅能將物品放置在機身內部配有的貨艙裡面，它還擁有機背貨架也有著250噸運載能力，因此安-225 的運載量絕不只250噸，雖然它有著如此驚人的承載重量，但飛機的穩定性強，安全係數高，能夠較好的實現大量貨物的空中運送。安-225擁有著巨大的機艙容積，如果把它的用途轉向用作為客機，據估計，安-225能夠同時容納得下2000名左右的乘客。目前可知的全世界最大的載客飛機是A380，不過，在安—225面前，A380也變得稍顯遜色了一些。安-225和中國之間也有不得不說到的故事，安-225在中國的起飛和降落，石家莊國際機場一直是它的首選之地，到今日為止，安-225已經9次在石家莊起飛降落了，那它為什麼會選擇石家莊國際機場呢？
選擇石家莊並不是烏克蘭對這裡有所偏愛，只是中國有明確的規章制度，石家莊國際機場是唯一獲得國家批准了的准許安—225飛機在此起降的機場，所以不是安-225選擇了石家莊了，而是石家莊接受了它，這是一道單向的選擇題。一定有人會對石家莊國際機場可以允許安-225起降感到疑惑呢？中國是出於怎樣的考量才把石家莊國際機場設定為我國唯一的安-225的起降機場，是以什麼作為標準來衡量的？
造成這種情況是由於對比國內的各大的國際機場來說，石家莊國際機場就顯得沒有那麼忙了，當有安-225需要在中國起降的時候，石家莊國際機場有足夠大的空間範圍讓巨大的安-225施展拳腳。但相較於國內其他的國際機場來說，空間不足，如果安-225要起降的話，機場還需要專門為它安排出來一條航線，供其起飛和降落，但是這些機場平日的飛行任務多，想為安-225擠出來一條航線也有著一定的困難，而且，這些機場自身的飛機停放空間也不足以容納下安-225，在這種形式下，作為能夠容納一個運載量大，體積也較大的運輸機來說，石家莊國際機場就必將脫穎而出，成為安-225的最佳停靠之處。一直以來，中國也渴望在大型的運輸機上能夠有所發展，相信以現在中國不容小覷的科研實力和技術水平，用不了多少時間，中國一定可以自行研發製造出可以與安-225相比的大型運輸機。
