韓國空軍一架隸屬於第19戰鬥機聯隊的戰鬥機，在11月20日晚20時5分墜毀在江原道原州以西約20公里，首爾以東約85公里的地方。
根據韓國軍方目前所公佈的資訊，此次墜機是因為在飛行過程中發動機突出現故障而導致的，這架飛機的飛行員也已經彈射逃生。但是尚不清楚墜毀的戰鬥機，是單座KF-16C還是雙座KF-16D。KF-16C/D是以F-16C/D系列戰機中的Block52批次為基礎改進而來的，從上世紀90年代初期在韓國生產，1994年開水向韓國軍方交付，截止2003年最後一架飛機，先後共生產了140架。所以，表面看來此次損失對於韓國空軍而言，不過是九牛一毛。
但是，如果真正瞭解韓國空軍的話，會發現這次事故不過是其諸多隱患的冰山一角罷了。要知道，這並不是第一次因為發動機問題而造成的墜機事故。早在2002年時，因為發動機停止工作導致一架KF-16墜毀；到了2007年時，一架KF-16同樣因為發動機的問題墜毀；更讓人想象不到的是，在2021年時，一架KF-16在起飛滑行過程中就出現發動機起火及冒煙現象，據調查是一位發動機吸進一隻飛鳥……雖然每次發生事故後，韓國軍方都會停飛所有的KF-16進行調查，但是每一次調查之後都不會有任何改變。
這型被韓國人譽為“戰隼”的飛機，之所以如此命運多舛，其實就是因為韓國內部的維護能力嚴重缺乏有關。以2007年2月，一架KF-16戰機墜落為例。在這架飛機因為發動機問題墜毀後，韓國軍方經過為此對KF-16機隊進行了大規模檢測。在得到準備的將隱患排除的報告後，KF-16開始全面恢復飛行訓練。但是到了當年的3月22日，一架KF-16再次因為發動機問題險些墜毀。要知道，在這架飛機進行起飛之前，機械師並沒有發現任何問題，並將其歸類為“正常且沒有零件缺陷”的戰機。但是，在事後對這架飛機進行詳細的檢查後才發現，這架飛機有嚴重的“發動機渦輪葉片蓋板缺陷”造。
其實，關於KF-16發動機的問題，或許是因為其“先天不足”造成。但是，美國人早對這些問題有所察覺。並在提出在2004年之前將1993-1994年製造的KF-16的發動機蓋板進行更換。結果韓國的機械師們，大言不慚的向上報告，已經完成了更換任務，結果在短期內險些造成兩架KF-16戰機的墜毀。於是，韓國空軍對KF-16進行了專項檢查，在對標註“無需更換葉片”的34臺發動機進行抽查時發現，抽查的5臺發動機中有一臺存在著缺陷。而對60臺發動機進行檢測之後，有缺陷的發動機居然有10臺之多。
韓國軍方不得不停飛60架KF-16戰機，對60臺已經報告“沒有異常”的發動機進行了再次檢測之後，才逐漸恢復這些飛機的飛行任務。但是，韓國人最終不得不承認，由於沒有足夠的機械師，不僅對KF-16戰機的整體大修無法保障，甚至對於日常維護都有些心有餘而力不足。所以，韓國空軍100多架KF-16戰機，在2017年上半年，就曾出現無法執行特定任務的情況157次，時間累計達49。7天。可以說，想要依靠韓國內部解決發動機缺陷的問題，絕對是一件不可能完成的任務。
所以，對外採購或許能夠暫時緩解發動機問題帶來的隱患。只可惜，當2015年美國批准了幫助韓國升級的KF-16的計劃時，在一攬子的採購清單中包括了雷達、敵我識別系統和導航系統等等，這些足以讓韓國的KF-16的作戰指標更上一個臺階。但是，由於沒有引進一臺新的發動機，那麼KF-16戰機最大的隱患就無法根除，必然會時不時的上演“空中驚魂”的鬧劇。
不從美國採購新的發動機，韓國機械師低劣的保修能力，讓原本效能先進的KF-16逐漸變得隱患重重。即便這型飛機的作戰指標無限提升，但如果沒有發動機作為保障，估計也只能成為“飛行的鐵棺材”。
