貴州是我國西南地區重要的旅遊省份，境內民族眾多，各地分佈著大景點，每年吸引不少遊客前來。因貴州山地居多，景點分散，去往貴州旅行又受到交通分佈的影響。實際上被地形制約的不止是貴州的旅遊業，各方面都受到交通因素制約，且在境內修建高速和高鐵的成本造價極高，為推動貴州的經濟和旅遊業，貴州致力於從交通運輸方面找到突破口，
機場
建設就是一個很好的切入口。
目前
貴州盤山機場獲批建設
，規劃新建的盤州官山機場就肩負著推動旅遊的作用。盤州市是由六盤水代管的縣級市，
是貴州和雲南交界的縣
。
該機場的飛行等級為4C支線機場、區域通用航空樞紐，本期建設工程按照2025年滿足旅客吞吐量60萬人次，貨郵吞吐量3000噸的目標設計。
機場主要建設內容包含一條3000米、寬45米的跑道，建設8000平方米的航站樓，
11個機位的站坪
，一座塔臺的建設和1000平方米的航管樓，同步建設配套設施包括空管、供油、供電、供水等設施。
這次專案預計
總投資20.5億元，新建機場雖為支線，對於盤州市和周邊城市的旅遊發展，有積極的推動意義
。機場選址落定在滇黔兩省結合處，作為貴州西大門的盤州雖然會在這次建設中，直接受益，隔壁的曲靖市旅遊發展，或許會迎來一個新階段。
我們知道盤州市內的景區主要是
石橋鎮古銀杏風景區
和
丹霞山風景區
，這兩個景區在貴州境內的排名並不靠前，若等著別人主動發掘，可能還需要一個漫長的過程。機場的建設中就可以同步開發這些景區，另外距離雲南不遠的曲靖境內旅遊景區卻是非常多。
機場建成後，從
國內大城市進入雲南的通道會多一條，對於貴州六盤水市的旅遊業也有一定推動
。或許有人不解，國內高鐵的建設就已經很完善，而且高鐵出行方便，為什麼不直接往這邊新建高鐵。或許這是一個誤解，從投資金額來看，高鐵的造價一公里都是以億計算，若是遇到地形複雜的地方，高鐵建造成本增加，建設20公里長的高鐵就可以新建一座機場。
相對而言，機場的建設成本就要低不少，就拿目前這座支線機場來說，預計投資20。5億元，而且建成通航後的
投資回報率高
，建設週期也短。同樣是帶動經濟，促進旅遊業發展，機場的建設成本要低很多。
對於貴州又一機場獲批，選址的滇黔邊界縣，擬花20。5億元帶動周邊旅遊你怎麼看，歡迎下方留言。
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