我們度過2022年，進入了2023年，回首一年的成績，有的企業正步入自己的巔峰，有些企業卻永遠留在了2022年。新能源汽車是近幾年全球最熱門的行業，無數老牌車企與造車新勢力入局，讓場面無比繁雜，充滿了機遇與風險。
2021年，全球新能源汽車巨頭特斯拉以93。6萬輛的資料位列全球第一，並且為2022年定下了150萬輛的目標。而當時排行第二的新能源車企比亞迪，新能源車型全球銷量僅59萬輛，算上燃油車也不過73萬輛。也就是說，2021年比亞迪新能源汽車銷量不到特斯拉的三分之二。
圖源：比亞迪
如今，2022年已經過去，只能說特斯拉與比亞迪取得的成績，都出乎他們的預料。特斯拉2022年總銷量為1313851輛，距離目標還差接近20萬輛，比亞迪銷量為1868543輛，超出目標60多萬輛，成功奪得2022年全球新能源汽車銷量榜首。
可是，2021年新能源汽車銷量與特斯還有30多萬差距的比亞迪，2022年憑什麼超越特斯拉？
01
比亞迪的成功，絕非偶然
雖然歷史不如德系、日系老牌車企，但沒有人會把2003年進軍汽車業務的比亞迪當做造車新勢力。不過在燃油車時代，比亞迪的銷量並不算突出，直到新能源汽車行業崛起，比亞迪終於等到了自己的時代。
時勢造英雄，英雄亦適時。進入汽車行業20年的比亞迪，往年銷量雖然不算突出，但長期注重技術研發，為其積累了雄厚的基礎實力，這是比亞迪能在新能源汽車時代到來之時，迅速完成轉型的關鍵。簡單來說，比亞迪能夠熱銷，主要依靠三大優勢。
第一，長期深耕技術研發，能夠自研自產三電（電池、電機、電控）的比亞迪，在消費者眼中更可靠。
比亞迪本來是代工、電池業務起家，現在是全球五大電池企業之一，與寧德時代、LG化學、松下、SK On等並列。電池無疑是電動汽車最重要的配置，直接影響產品的續航，能夠自研自產電池的比亞迪，一方面可以大幅降低採購電池的成本，另一方面產能也更有保障。
更何況入場汽車行業20年的比亞迪，並不只是在電池發力，長期研發投入長比亞迪成為了全球唯一三電全能造的企業，並且登上了高考試卷。比亞迪長期從事代工業務，工廠建設和工人招募太有經驗，更容易提升產能的同時，品控也更有保障。
圖源：比亞迪
在消費者眼中，願意投資重金研發技術，產品質量靠譜，且產能也有保障的比亞迪，自然更受我們認可。就像在手機行業，為什麼只有蘋果、三星、華為被認為是旗艦標杆，原因也在於他們產品的自研程度高。
第二，比亞迪車型眾多，消費者總能挑選到自己喜歡的產品。
新能源汽車時代來來臨後，造車新勢力有一個顯著的特點，那就是車型並不算多，而且特點較為單一。比如說蔚來和小鵬，只有純電動汽車，理想則只有增程式SUV，甚至連轎車都沒有。就連老牌電動汽車廠商特斯拉，也只有寥寥幾款純電動汽車。
比亞迪就不同了，2022年王朝、海洋兩大系列發力，尤其是秦系列轎車和宋系列SUV，一個依靠顏值和效能征服消費者，一個用超大空間與超低能耗吸引家庭使用者。動力方面，比亞迪沒有推出增程式汽車，但提供了純電動和插電混動可選，純電動款出行成本低，插電混動款油耗低於燃油車的同時，補充能源也更方便。
圖源：比亞迪
再加上比亞迪產品線鋪設廣，從數萬元的“老頭樂”產品，到數十萬元的豪華汽車都有，絕大多數消費者都能在比亞迪的產品線中挑選到可以接受的車型。而造車新勢力和老牌車企，則難以像比亞迪這樣，在新能源領域自由發展。
第三，老牌車企轉型困難，造車新勢力底蘊不足，比亞迪產品競爭力更高。
誰都知道新能源是汽車行業未來的必然發展方向，但並非每一家車企都能做好，按理說經驗豐富、體量大的老牌車企，應當在新能源汽車行業佔據先機，現實卻是，老牌車企因供應鏈牽扯太廣，轉型較為困難。畢竟供應鏈的每一環，都是利益相關，牽一髮而動全身。
造車新勢力誕生之時就確定了目標，但這些車企沒有底蘊，產品銷量普遍不算太高，例如蔚小理，2022年總銷量加起來，都不到比亞迪的零頭。
更嚴重的問題在於，蔚小理依然處於虧損狀態，這也就意味著他們必須依靠投資者的錢研發技術、提升產能。
可投資者本來就需要看到收益，自然不可能讓你隨便花錢，更不用說造車新勢力還在虧損了。相比之下，財力充足、車型眾多、技術實力雄厚的比亞迪，自然得到了消費者的廣泛認可。比亞迪並沒有因眼前的成功而停下前進的步伐，已為未來規劃好了方向。
02
比亞迪的成功，其他車企能否效仿？
2022年比亞迪取得了空前的成功，看著輝煌的成績，比亞迪決定將目標定得更高。2022年，比亞迪有兩個明顯的變化，
一是全力進軍海外市場，二是向高階市場發起進攻。
因燃油車起步太晚，國產車企在國內都很難與合資車、進口車競爭，更不用說在海外市場發力了。新能源汽車時代的到來，是國內車企的機會，比亞迪、蔚來等都瞅準了時機，向海外市場進發，歐洲、東南亞都是比亞迪的目標。
2022年，比亞迪相繼在泰國、日本、印度、馬來西亞等多個國家召開新品釋出會，1~11月累計出海量已達4。46萬輛，而且增長速度極高，11月首次實現單月出海破萬。
圖源：比亞迪
在進軍海外的同時，比亞迪也沒有忘記持續拓寬市場。2012年比亞迪就與賓士合作，推出了子品牌騰勢，今年我們終於見到了騰勢D9，一款售價約30萬元起的高階車型。比亞迪的野心還不止於此，2022年11月8日，定位百萬級的豪車品牌仰望釋出。
目前騰勢的銷量不算很高，仰望能取得什麼樣的成績，我們也不清楚，但比亞迪從2003年入局汽車行業，一路走到現在，其他車企能夠效仿嗎？
說到底，比亞迪採用了透過重金投資研發，提升實力與產品質量，同時避開和淡化一些自己弱點的方案，而且能夠敏銳抓住行業動向，所以才能走到現在。
圖源：比亞迪
技術研發在所有車企眼中，都是極為關鍵的事情，但在經濟全球化的今天，供應鏈愈發成熟，依靠供應鏈就能夠解決絕大多數問題。
有條件的車企可以繼續重金研發，沒有條件的車企則要抓住重點，例如智慧化和外觀設計，以及自動駕駛技術。
車企都有弱點，比亞迪最明顯的問題就是，當初名字取得不太好，與最初的slogan“築造你的夢想”也沒有太多關聯。因此，2014年後，比亞迪想出了一個方案，那就是推出一些標誌性、有影響力的系列，於是王朝系列誕生了，此舉大大淡化了比亞迪本名存在的一些問題。
在造車新勢力中，小鵬也曾因名稱備受困擾，被人認為顯得不夠高階。當然，賓士、福特、豐田、本田等名稱，本來也是姓名翻譯，但距離產生美，再加上翻譯時挑選了一些寓意好的詞，所以我們可以接受，小鵬應當考慮名稱的影響，推出一些系列或子品牌。
推出更多車型、覆蓋更多範圍等方案，造車新勢力資金不足，恐怕難以完成，但老牌車企可以嘗試，而且很有機會。
03
比亞迪的2023年，目標400萬銷量
近期網上爆料了一則關於比亞迪的資訊，但真實性有待考證。該爆料稱，王傳福在公司電話會議中預測，2023年國內新能源汽車銷量將達到900萬~1000萬輛，比亞迪的銷售目標是400萬輛。
說句實話，小雷認為比亞迪實現400萬輛銷量目標難如登天。
比亞迪憑藉領先老牌車企轉型和混動優勢，價效比在前兩年幾乎可以說無可匹敵。但從2022年開始，其他車企就開始學習比亞迪，推出了許多插混、油混、增程車型，例如深藍SL03、東風風神皓極等。
更何況其他車企也在致力於降價促銷，2022年特斯拉Mode 3頻頻降價，馬斯克還在會議上透露，打算開發價格更低的廉價車型。作為比亞迪的主要對手，特斯拉此舉勢必會與特斯拉產生更激烈的競爭。
當然，比亞迪還有不少優勢，例如提前佈局的產品線，王朝秦、漢、唐、宋、元，海洋海豚、海豹、驅逐艦、護衛艦等。其他車企想要推出新系列，必然要經過一段時間的市場調研與方案制定，進度不會那麼快。
其次，產品的熱銷已經奠定了比亞迪在新能源汽車行業的地位，汽車產品非常注重品牌，這方面比亞迪也佔據了一定的優勢。
然而還是那句話，面對更多老牌車企的轉型，以及特斯拉的步步緊逼，比亞迪2023年雖然大機率增幅不低，但基本不太可能達到400萬輛。
按照王傳福的預測，2023年國內新能源汽車總銷量也就900萬~1000萬輛，比亞迪目標接近這個數字的一半。2022年國內新能源汽車銷量預估為500萬輛~650萬輛，比亞迪的佔比不到一半，明年競爭對手更多，比亞迪想要吃下更多市場太難了。
小雷預測，2023年比亞迪的銷量為300萬輛，雖然仍會增加，但增幅肯定會放緩，不太可能實現2022年這種同比翻兩倍的資料了。
封面圖源：比亞迪
釋出於：廣東
