作者｜水木公
編輯｜
劉偉
降價不是良心發現，而是迫不得已。
2023年，新能源國補剛取消沒多久，特斯拉宣佈下調旗下車型售價，最高降幅達4。8萬元，Model Y起售價25。99萬元，Model 3起售價22。99萬元，創歷史新低。
隨後沒過幾天，歐美市場的特斯拉也迎來了一波價格調整，同樣顯得物超所值。
當然，伴隨著特斯拉降價而來的，不僅有維權的老車主，而且還有爆滿的訂單和回暖的股價。特斯拉中國在宣佈降價之後3天內，爆增了3萬輛汽車訂單；在過去的一週時間裡，特斯拉的股價飆升33%，市值暴漲3800億元。
雖然在過去的時間裡特斯拉經常調價，但這次，特斯拉其實也是被逼的。。。
相信很多朋友都覺得，特斯拉是新能源汽車的領頭羊，但實際上，寧德時代和比亞迪才是真正的領頭羊。
韓國研究機構SNE Research釋出統計稱，寧德時代依舊憑藉極大的優勢獨佔鰲頭，全球市佔率已超40%。比亞迪也連續兩月位列榜單第二名，寧德時代和比亞迪共佔據全球電動汽車電池市場56。5%的份額。
所謂的
行業龍頭，那
一定是
擁有
標杆作
用的。
寧德時代
決定著電池供應鏈的穩定性，比亞迪則是垂直一體化巨頭，
而眾所周知，動力電池是目前所有新
能源車型的成本大頭，寧德時代
和比亞迪在價格戰上在現階段擁有無限大的話語權。
2022的特斯拉雖然靠著橫衝直撞式的表現，產銷量均突破百萬大關，但是並沒有完成馬斯克定下的50%的年增長目標。同時，特斯拉在去年的連續兩個季度都遇到了供大於求的局面。
當漢和海豹起步價是21萬的時候，Model 3的起步價是28萬，前者的訂單源源不斷，而後者的訂單相形見絀，面對比亞迪和其他國產新能源在特斯拉價格區間製造的巨大壓力，特斯拉清空了訂單池，迫不得已用降價換取訂單。
所以實際情況是，
特斯拉並沒有主動定價權，降價全靠同行打壓。
當然，特斯拉就算降價，也是目前所有車企中毛利率最高的。據華泰汽車研究院測算認為，2022年前三季度特斯拉單車毛利率高達27。9%，而在這次降價之後，特斯拉國產車型仍然保持有10%左右的毛利，單車仍然有3000美元的盈利空間。
反過頭來看比亞迪在2022年的銷量，王朝系列的漢月銷3萬，海洋系列的海豹月銷1。5萬，停售燃油車之後，比亞迪交出了上市12年以來最佳成績單，單年度淨利潤規模首次突破100億元，三季度淨利潤歷史之最。同年特斯拉交付電動車131萬輛，實現營業利潤137億美元，平均每車利潤1。05萬美元。
其實不難看出，2023年的價格戰，主戰場將會圍繞特斯拉和比亞迪展開，其餘的造車新勢力、傳統車企、還有即將入局的跨界廠商，都得各自趕快想出解決辦法了。
其實從去年年底開始，已經有超過15個汽車品牌釋出了漲價公告，包括比亞迪、吉利汽車、廣汽埃安、長安深藍、一汽-大眾等，漲價幅度在幾千元至上萬元不等。
特斯拉的降價，打響了價格戰的序幕，最先影響的就是和特斯拉售價區間和定位相近的品牌。根據車fans統計，特斯拉的進店使用者會把理想L8，比亞迪漢，比亞迪海豹，小鵬P7，蔚來等車型作為主要對比物件。
並且因為特斯拉的降價和補貼的取消，有相當一部分使用者還在觀望其他品牌跟進降價，這些使用者目前把購車時間放到今年第二季度。
其實面對這樣的情況，很多廠商都會陷入一種兩難境地：不跟進降價，自身產品競爭力下降，消費者購買慾望下降；但是跟進降價，會讓自己的虧損情況雪上加霜。目前除了特斯拉、比亞迪這種頭部公司，
大部分新能源車企都面臨越賣越虧的情況。
而這樣的情況，也包括積極跟進降價的問界和小鵬。
從問界的2022年度業績報告中可以看到，賽力斯2022年實現營收335-350億元，同比上升100。38%和109。36%。但虧損達到了
38。5-43億元
，整個虧損幅度比去年增加了約38%-53%。
2022 年前三季度，小鵬汽車淨利潤虧損額度達到 67。78 億元，相當於每交付出一輛汽車，即虧損
6。88萬元。
在這樣的虧損前提下，以價換量讓企業活下來，無疑需要莫大的勇氣。
其實不難發現，新能源汽車的銷量結構一直是一種兩頭粗中間細的葫蘆結構，消費主力都集中在高階以及低端市場兩頭。
而本來對標BBA的特斯拉，在此次降價之後進入20萬價格區間，打亂了很多車企的定價邏輯。同時在這個時候，參與競爭的車企越來越多，10萬~15萬、15萬~20萬面向交通的新能源車型，漸漸成為了汽車消費的主力軍。
這樣的情況，也意味著價格戰將會成為接下來新能源汽車競爭的主要因素。關於以後會怎麼樣，這裡極果君不妨大膽猜測一下：
1。
目前看來價格戰將會變成一場瀰漫全球的長期戰役，這
場戰役最終結果是可以預見的：
沒有實力的車企被卷死，屍骨無存；
有實力的車企趨於穩定，車企有錢賺，使用者有車
開，皆大歡喜。
2。展望2023年，比亞迪大機率可以繼續實現100%的增長，而特斯拉的增長率保守估計只有50%，甚至更低，可能特斯拉也遇見了這種情況，所以大機率會在今年第三季度推出Model 3改款車型，增加產品吸引力。
3。李斌曾經在二手車業務釋出會上表示，特斯拉就算降到十幾萬他都不奇怪，根據
目前特斯拉
毛利和市場大盤鋰材料的價格走向來看，特斯拉的價格仍然有下降空間，其他廠家也有，只不過沒有特斯拉那麼誇張。
在這場價格戰之中，漲價降價不重要，活下來才是最重要的。
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