網約車市場上半場的角逐，可謂是轟轟烈烈，滴滴燒了二十多億，斬獲“網約車老大”的桂冠。
其他滴答、一喂順風車、高德等平臺，都成了小蝦米，吃老大剩下的湯湯水水。
如今滴滴一朝跌倒，直接宣告燒錢的上半場結束。各平臺都看到了機會，不光是美團打車、T3出行等重出江湖、大放異彩，就連一些不知名的小平臺，都開始支稜起來。
一、大單保證金
網約車行業是個賺錢的好地方，無論大小平臺，都能在這個行業混口飯吃。
唯一不同的一點，是否有資本的加持。
資本的逐利性，讓它只會關注有發展潛力，或者是有望成為頭部的平臺公司，比如曹操出行、T3出行、一喂出行等。
那些小平臺，要不隨風而逝，要不自食其力。如果發展壯大，就只能自己想辦法，最近備受吐槽的“保證金”就是其中的產物。
何謂保證金？即司機交付給平臺的押金。
在平臺的解釋中，這是為了篩選部分司機，從而爭取儘量把大單交給“靠譜”的司機。聽起來跟一喂順風車的保證金有點相似，但事實大為不同。
一個是變相融資，另一個是真正的門檻設限。
二、橫徵暴斂
在網約車行業有個說法，就是司機永遠都是行業的最底層，這句話沒錯。
在某平臺出具的“保證金”相關機制中明確表明，司機需給平臺交付400元保證金，在90天后，可以在APP後臺“我的錢包”中申請提取。
意思就是，這400塊錢只是“暫存”在平臺。同時，為了鼓勵司機積極交錢，平臺還承諾給予交錢的司機最優質的待遇，優先派給大單。
而不交錢的司機，每日只能接5單，達到許可權後，就不能再接單。
說好聽的這是保證金，說不好聽的這是脅迫“變相集資”。拿司機的錢做自己擴張的資本
，小平臺資金流水不夠，想開大，最便捷的途徑就是在司機身上打主意。
一位司機400，如果有上萬司機繳納，那就是400萬，可比費心費力融資來得輕快多了！
三、網約車司機的艱辛
在變態的競爭模式下，網約車平臺為了多招徠訂單，將司機看做可“剝削”的資本。原本司機只用出人出力，現在還要出錢？
網約車司機和平臺的合作關係被完全打破，司機處境越來越糟糕。
靠著一臺車跑飯吃的司機，一週的營業額都在平臺上放著，還需要400塊的保證金嗎？擺明了是想榨乾司機的最後一點利用價值，還要掛上一套虛偽的說辭。
網約車行業發展了十年之久了，在政策和市場的管控下，即將邁入“正規化、有序化”的程序。
網約車司機要謹防某些小平臺渾水摸魚、以及“割韭菜”的行為。羊毛出在羊身上，很顯然，在這場“保證金”的鬧劇中，司機被當成了那一隻只肥羊。
