2021年上半年中國新能源乘用車銷量達114萬，預計全年將達250萬［1］，這是非常驚人的數字，意味著中國的新能源車市場一片火熱、勢不可擋。
2021年上海車展上，凡是有新能源車的展臺都人頭攢動，沒新能源車的展臺則相對冷清，有人甚至建議乾脆改名為“上海新能源車展”算了。
2021年上海車展新能源車引起了大量關注
在這一片欣欣向榮的景色中，國產版奧迪e-tron 同時期上市，奧迪e-tron值得深入瞭解一下嗎？ 我們先來看看它的銷量表現如何。
國產版奧迪e-tron已上市
2020年，奧迪e-tron全球銷量48324輛，平均每月4000輛，比2019年增長79。5%［2］。 這個數字，接近同級別的特斯拉Model X與Model S總銷量57000輛。
奧迪e-tron的2020年銷量增長79。5% 圖片來源［2］
奧迪e-tron的主要銷量在歐洲，但在美國的銷量增長也很快：2021年上半年在美國銷售了6884輛，比去年同期增長了140%［3］。
作為一款中高階純電動SUV，奧迪e-tron能在歐美實現這樣的銷量，而且增長勢頭迅猛，無論從哪個角度來講，都可謂一款較為成功的車型。
那麼，為什麼東方不亮西方亮，奧迪e-torn在中國卻表現一般呢？我認為，其中一個原因是奧迪e-tron的優勢多屬“內秀型”，在電動汽車競爭激烈、新車型每季度都有的中國，酒香也怕巷子深啊！
恰好，我曾深度試駕過奧迪e-tron，對它還比較瞭解。 趁國產e-tron上市的機會，我再概括一下自己對奧迪e-tron的印象，希望那些對口味的目標客戶，不要錯過這款適合他們的好車。
一、駕駛體驗：首先是奧迪，其次是電動
著名汽車評論媒體Top Gear曾評價奧迪e-tron的駕駛體驗［4］：它首先是一輛更安靜、更順暢奧迪，其次才是一輛電動車。
去年10月21日的奧迪e-tron體驗季成都站上，我在試駕160公里、全方位體驗這款車之後，才理解這句話的真正含義。
去年10月21日的奧迪e-tron體驗季成都站，試駕160公里
超佳的靜謐性
你可能會奇怪，談駕駛體驗呢，為什麼把“靜謐性”放在第一位？ 原因是，奧迪e-tron的靜謐性做得太太太好了！
大家都有過這樣的體驗：踩下油門/電門急加速到一定速度值的時候，當聽到明顯的噪音（發動機噪音、胎噪、風噪等等）時，就會不由自主地鬆油門。
開國際知名電動車的新車型時，這個數值大概是80km/h；開國產電動汽車新車型時，大概是100km/h。
還有一個更極端的例子：某知名跑車品牌的的敞篷版，發動機轟鳴聲震得我腎上腺激素飆升，感覺自己快不行的時候趕緊鬆油門踩剎車，一看時速才80km/h……原諒我的膽小，開不慣敞篷（狗頭）
那麼奧迪e-tron是什麼水平呢？
話說試駕當天，有一輛車超我而去；我雙目注視前車，不忿地一腳油門懟上去瞬間超越。由於沒感受到噪音的明顯增大，我琢磨著大概車速肯定不到110吧！而副駕告訴我，當時儀表顯示車速150+（關於這一點，我從未承認）。
就是這腳油門，讓我深刻感受了什麼叫“奧迪e-tron超佳的靜謐性”。
口說無憑，我們看看定量測試吧。2019年的一個非專業測試顯示［5］，奧迪e-tron在時速120km/h時的噪音僅為59。6分貝，比推薦值足足低了6個分貝。
6分貝是什麼概念？ 改裝車的時候為了降低胎噪，花幾千塊換套輪胎也只不過降了兩三分貝啊！
咱們看一個比較專業的測評：今年4月鄭博士巴頓測試結果顯示，作為更難降低風噪的SUV，奧迪e-tron的NVH綜合水平要明顯優於一些其它SUV［6］。
奧迪e-tron超佳的靜謐性，可以顯著增加駕駛時的豪華與信任體驗。
比如在超車的時候，我坐在奧迪e-tron裡面氣定神閒，你坐在NVH較差的車裡忍受著急劇增大的風噪、胎噪和動力總成噪聲，誰勝誰敗，一目瞭然 —— 這不也是駕駛體驗的重要組成部分嗎？
這麼好的靜謐性並不是天生的，而是作出了很多努力，這也是為什麼說奧迪e-tron的很多優點是“內秀”。
比如說，全車從頭到尾覆蓋式地配置了隔音罩、隔音棉 —— 就連空氣懸架的氣泵都專門安裝了減震器［7］，真的是武裝到了牙齒。
下面這個官方影片解讀了奧迪e-tron在聲噪隔離方面所做的技術工作，有興趣地仔細研究一下：
奧迪e-tron底盤聲噪隔離
當靜謐性做得比較好的時候，奧迪e-tron的16喇叭、功率達705瓦的B&O音響效果就更好了！此外，中控臺周圍的4個揚聲器和位於A柱的2個揚聲器還能透過特殊演算法產生虛擬3D音效。
好了，靜謐性方面就說這麼多。簡單來說，如果你是一位對噪音特別敏感、特別喜歡靜謐空間的使用者，那麼奧迪e-tron絕對值得去試一試。
加速、轉向、剎車體驗
Top Gear還曾評價奧迪e-tron：電池與電機的前後平衡分佈，使得它比很多的SUV有更低的重心、更好地抓地力和轉向能力［4］。
相比於燃油版的奧迪車，透過合理配置電池電機位置，奧迪e-tron可以實現接近50：50的前後軸荷配比，從而使得轉向效能更加優秀。當天個人體驗是：本來是一輛陌生的車，但只需要上手幾分鐘，就可以給人熟練操控的信心。
50：50前後軸荷配比下的轉向效能更好
試駕中，體驗到了電動車低重心的優勢：明明開的是一輛豪華C級SUV，但在加速變道時非常平穩且靈活，恍惚間有一種“我開的是轎車”的錯覺。
就個人駕駛來說，我非常喜歡轎車，所以沒有購買SUV打算。但奧迪e-tron的駕駛感受，讓我覺得完全可以接受。
這正是純電SUV的優勢：有傳統SUV的大空間與寬闊的視野，卻又有轎車一般的低重心與優秀操控。我也開過其他純電SUV，雖然也是低重心，但並沒有給我像奧迪e-tron這種的駕駛體驗，這可能就與奧迪深厚的底盤調教功力有關係了。
奧迪e-tron試駕車隊
當天試駕我有過一腳急剎車，幾乎是踩到底了。讓我驚奇的是，即便在急剎車的情況下，我完全沒有感受到奧迪e-tron的ABS介入（不確定是否介入）和點頭俯仰的不適感，給人一種很穩很安心的感覺。
在這個小插曲之後，我又縮短了自己的跟車距離 —— 因為對這款車的操控性信心更強了。 信心源何而來？ 還不是奧迪e-tron不計成本地使用了六活塞的制動鉗……
奧迪前雙A叉臂、後五連桿的懸架結構都是全鋁的，空氣懸架也是非常粗壯，@綠芯頻道 的小飛哥評價［7］：“還有比這更好的懸架結構嗎？沒有了！”
越野效能
奧迪e-tron共有自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況、越野等7種駕駛模式，車身高度調節範圍最大達到 76mm，最大離地間隙可達 213mm。
奧迪e-tron的7種模式
成都的現代五項賽事中心還有一個專門的越野場地，模擬了各種典型的越野路況。
當時還拍了一段專業教練演示的奧迪e-tron越野效能測試：
專業試車員演示奧迪e-tron的越野
我的一位電動車友 @阿混 抱怨說電動車通常沒有越野效能，那他真應該仔細考慮一下奧迪e-tron了吧！
二、體驗的一致性： 豪華的深層邏輯
第一次開上電動車的燃油車主，往往會對電動車種種體驗的“不一致性”感到困惑：
加速效能的不一致性：滿電時加速能力強勁，但若只有10%的電，加速能力就變得軟綿綿的了 —— 只剩10%油的時候，燃油車可沒這樣啊？
續航里程的不一致性：隨行駛里程增加，續航里程會逐漸衰退 —— 原本能跑600公里的電動車，20萬公里後就只能跑500公里了。
充電速度的不一致性：低電量時充電很快，80%的時候減半、90%的時候再減半，充電速度越來越慢……
這種“不一致性”會讓使用者對電動車這種新生事物產生懷疑，削弱本來就不高的信任感。當信任感都沒有了，豪華感從何談起呢？
奧迪e-tron則儘可能地削弱這種“不一致性“，這也是豪華的深層邏輯。
從工信部的與可以看到國產版奧迪e-tron的NEDC續航為500公里（比進口版多30公里）、電池容量為97kWh（比進口版多2kWh）。
工信部的奧迪e-tron資料：續航500公里，電池容量97kWh
最令人矚目的就是：97kWh的電池容量，真的是太太太大了啊！這麼大的電池容量用來做什麼了呢 —— 答案就是用來增強體驗的一致性。
奧迪e-tron的電池包結構
進口版奧迪e-tron搭載的95kWh電池，只開放了88%的容量供使用者使用；將來能會提高到91%，續航里程也會相應增加［8］。根據電池容量與續航里程判斷，國產版奧迪e-tron應該也採用了相似的策略 —— 電池包“藏“了大概10%的電量。
“藏電“策略的好處之一，就是充電速度衰減得更少：奧迪e-tron可以在相當大的SOC範圍內（0%-70%）支援150kW的充電功率，而其他一些品牌車型的充電速度雖然號稱高達180kW，但只能維持比較窄的SOC範圍（0%-40%），之後便急劇下降。
奧迪e-tron與競品的充電平均速率對比測試，圖片來源［9］
奧迪e-tron與競品的充電平均速率對比測試，圖片來源［9］
有人在Ionity的350kW充電樁上做了一個真實的測試［9］。如影片截圖所示：
左圖：在69%SOC時，奧迪e-tron依然能保持148kW的峰值充電速度，而其他一些品牌車型已降低到70kW左右；
右圖：在90%SOC時，奧迪e-tron依然能保持78kW的充電功率，而其他一些品牌車型中已降低到40kW左右。
奧迪e-tron充電速度：左69%SOC 右90%SOC
持久高速的充電速度，不僅可以有效地提高充電便利性，還可以給使用者一個穩定的充電時間預期 —— 穩定的充電時間預期也很重要，焦慮不就來自於不確定性嗎？根據相關報道，奧迪e-tron甚至可以在零下10攝氏度的低溫下實現這麼高的充電速度［10］。
“藏電“策略的好處之二，是低電量情況下的動力衰減更少：當奧迪e-tron顯示10%電量時，真實電量是大於10%的，因而加速能力的衰減要少一些。
“藏電“策略的好處之三，是安全性會提高。2019年一些品牌接連出現自燃事故後，推薦使用者日常充電時，儘量不要超過電池容量的90%。奧迪e-tron更加註重安全，將“推薦不超過90%”直接改為“就算你充到100%，其實也只不過是90%左右而已”。
奧迪e-tron儘可能地提高電動車在不同條件下的體驗一致性，降低燃油車主轉向電動車的遷移成本，這就是豪華的深層邏輯。
此外不容忽視的一點是，國產版奧迪e-tron所在的一汽大眾，參股開邁斯充電公司CAMS，2020-2022年計劃建設1800、3200、4500根超級充電樁，實現16個城市的5km半徑全覆蓋【11】。這些充電樁雖然主要是針對ID。系列電動車服務的，但個人猜測將來同樣會開放給奧迪e-tron。
奧迪e-tron與充電基礎設施建設
小結
在消費者普遍認為“電動車就是智慧車“的中國市場中，奧迪e-tron這款在歐美市場表現不錯的“巔峰機械水平電動車”顯得是那麼特立獨行 —— 它以超佳的靜謐性、一流水準的操控性詮釋著“首先是奧迪，其次是電動”，又以充電速度、加速效能的一致性詮釋著對豪華感的新見解。
這款直接以“e-tron”命名而不帶任何字尾的奧迪純電車型，以它在歐美市場的表現已證明了自己作為經典車型的實力。
在中國市場，我建議那些中意奧迪e-tron的潛在消費者，保持對金融政策的關注以適時入手 —— 比如說，奧迪e-tron現在就執行了“易選”金融政策：36期0利率的超長免息政策，只需要11萬元的超低首付，就可以把奧迪e-tron帶回家。
免息36個月之後，消費者也有多種選擇，既可以選擇結清餘款，也可將貸款展期，或者是核定折舊後將車還回去還有一種比較划算的方式，就是最高可以2年原值或3年9折置換奧迪其他車型 —— 我們都知道電動汽車技術進步快，比如奧迪在2025年之前計劃推出23款電動車（8款PHEV+15款純電）。有此政策的支援，在開三年奧迪e-tron之後，趕在2025年之前就可以在多款奧迪純電車型中換新的來開了。
