文
| 李爭光
運營
| 宋宋
成都車展上，一名中年男士路過長城尤拉粉紅色展臺時，感到了一絲驚愕與好奇。他本想上前觀摩一番，最終還是撓了撓頭，不好意思地快步走開了。面對“尤拉，更愛女人的汽車品牌”兩行大字，自覺身份不符的他，終究抑制住了這份好奇心。
2021年成都車展，粉紅色成為十分耀眼的顏色。粉色泡泡懸浮在車企展臺的上空，“閨蜜局”、“甜甜圈”、“元氣滿滿”等名詞異常活躍，讓我們充分感受到女性經濟的力量。
隨著女性社會地位和經濟地位的不斷提升，一個潛藏著巨大潛力的細分市場，正被越來越多人看見。女性汽車市場，似乎成為一片前景廣闊的藍海。不過，女性汽車品牌未來究竟會是怎樣？這真的會是一片藍海嗎？
01
為女性打造的汽車扎堆出現
近年來，為女性打造的專屬汽車或者品牌越來越多。
2018年8月，長城正式釋出尤拉ORA品牌，首款車型尤拉iQ也在當年的成都車展正式上市。作為長城汽車首款新能源車型，尤拉iQ共有鈦白、爵士紅、源動藍、星光銀四種顏色。
如果說，尤拉iQ還沒有注入更多女性色彩的話，那麼同年推出的微型電動車尤拉R1（2020年更名為尤拉黑貓），將女性化屬性表達的十分到位。尤拉R1除了造型圓潤可愛之外，還採用了草莓紅和珊瑚橙兩種顏色，內飾方面也十分精緻。
此後，長城汽車在女性市場中風生水起。2021年3月，長城汽車正式將尤拉品牌定位於“更愛女人的汽車品牌”，致力於建立行業對待女性使用者的正確價值觀。2021年成都車展上，尤拉好貓GT、櫻桃貓、閃電貓、朋克貓、芭蕾貓以及熱銷的黑貓、白貓、好貓8款車型齊亮相，將其女性化品牌屬性展示的淋漓盡致。
或許是尤拉品牌帶來的良好示範作用，更多車企看到了女性市場的潛力，紛紛打造女性汽車產品。成都車展上，包括奇瑞汽車、江淮思皓、哪吒汽車、零跑汽車、東風風行等品牌在內，紛紛推出女款車型。
以奇瑞汽車為例，奇瑞小螞蟻因其設計小巧精緻，受到女性使用者的喜愛，不過當時奇瑞還沒有刻意針對女性市場進行產品佈局。而在2021年成都車展上，奇瑞則針對不同使用場景，首發亮相了奇瑞QQ冰淇淋-桃歡喜和奇瑞QQ冰淇淋-閃電兩款車型，將攻佔女性市場的野心顯露無疑。
此外，造車新勢力哪吒汽車也在成都車展上推出粉色系哪吒V魔女版。而近年來不斷自我革新的東風風行，在成都車展上也推出風行T5EVO女神版，並將其定義為“中國首款女性定製SUV”。當然，這些車企並未專門打造女性汽車品牌，而是在現有產品基礎上針對性地推出女款車型，不過他們爭奪女性化市場決心已經顯現。
今年以來，女性汽車確實受到前所未有的重視。“她經濟”勢力的崛起，讓廣大車企看到這個這片市場的前景。或許繼尤拉之後，還會有更多的女性汽車品牌湧現出來。
為何這兩年以來，女性汽車市場越來越受重視？一直以來，女性消費者苦直男視角久矣。汽車被視為男性主導的消費場景中，女性消費者並不被重視。如今，天平的另一端發生著變化，女性的“錢袋子”更鼓了，決策權也更高了。
車市物語透過調查資料瞭解到，截至2020年，女司機數量達到1。5億人，與男司機人數間的差距逐漸減小。另有資料顯示，中國有近4億女性消費者，每年掌握著高達10萬億人民幣的消費支出，而這樣的消費資料，幾乎是德國、法國、英國零售市場的總和。
不久前，央視在《中國美好生活大調查》中提及，預計2021年收入跟去年持平和增加的女性數量均高於男性，女性的消費也是依靠實打實用收入來支撐。也就是說，女性的掙錢能力提升了，消費能力也會水漲船高。正如長城汽車董事長魏建軍所言，“中國家庭的錢袋子都掌握在女性手中”。
02
車企在女性市場嚐到甜頭
“女性的‘她’經濟不可小覷。”汽車行業分析師周明對女性消費群體進行了深入研究，他認為女性的消費力量，已經成為整個汽車消費市場的一抹亮色，並且會保持長時間增長。
長城汽車是在女性汽車消費市場品嚐到甜頭的車企之一。長城尤拉首款產品尤拉IQ曾因外觀設計引起爭議，尤拉iQ上市之初，月銷量僅為700輛左右。2020年期間，月銷量甚至不足百輛。
不過，設計更為大膽的尤拉R1（尤拉黑貓）卻取得了不錯的成績。尤拉R1聚焦於微型車市場，更重要的是專為女性打造的設計風格，吸引了大量女性消費者。資料顯示，尤拉R1上市後，不到一個月銷量就破千。
2019年之後，尤拉R1在女性市場上的表現更為大膽，也更有針對性，專門推出尤拉R1女神版和親子版。2019年1-12月，尤拉R1全年銷量近3。9萬輛，穩居微型車級別電動車前列。
2020年，尤拉品牌已經可以被視為專門的女性化品牌。雖然2021年3月，長城汽車尤拉品牌營銷總經理餘飛才公開宣佈尤拉是“全球最愛女人的汽車品牌”，但是2020年尤拉品牌已經與女性化畫上了“約等號”。2020年7月，2021款尤拉R1更名為尤拉黑貓並上市，之後尤拉貓系家族陣容越來越大。
為了“討好”女性使用者，餘飛多次在公開場合為女司機“打抱不平”。他表示，“女司機才是中國好司機”，不僅嚴格遵守交通規則，並且具備更高的安全意識。他還呼籲車企要摒除對女司機的偏見，對女性使用者給予更多的尊重和關懷。
尤拉的女性化策略，也取得了明顯的效果。在尤拉品牌針對女性市場採取一系列措施之後，產品銷量始終保持增長態勢。資料顯示，2021年上半年銷量為5。3萬輛，同比增長94。5%，而另據長城汽車釋出的資料，尤拉品牌已售車型中，超過70%都是女性客戶。
上汽通用五菱也是女性汽車市場的獲益者。宏光MINIEV雖然沒有對外宣傳為女性汽車，但是其迎合女性使用者在出行方面的訴求，顯然取得了明顯的效果。五菱品牌的女性使用者比例正不斷擴大，有資料顯示，宏光MINI EV馬卡龍的車主中，除了90後車主佔比75%之外，女性使用者比例更是高達78%。
汽車行業分析師王輝告訴車市物語，女性汽車市場增長只是開始，未來必然會持續性爆發。“除了汽車產業新四化，在使用者端也有新四化，單身化、女性化、中年化、老年化。”女性汽車市場的潛力，已經達到了不同忽視的地步。
03
定位女性品牌是自絕於男性市場？
主打女性市場著實是一門不錯的生意經。從大方向來看，女性化汽車市場的道路，似乎是一條康莊大道。但是，當我們繼續深究一步之時，女性汽車市場真的是一片藍海嗎？
縱觀傳統汽車市場，一直沒有出現過專門的女性化汽車品牌，相反，不少汽車品牌都不願意給自己貼上女性化標籤。比如，MINI品牌一直在試圖打破女性化的標籤，即使受到女性消費者的喜愛，也會詮釋自己的品牌“誤會”，表明自己並非女性品牌。
smart品牌更是如此。smart品牌全球合資公司銷售、市場及售後副總裁Daniel Lescow就向車市物語明確表示，並不希望把smart打造成專為女性設計或者專為男性設計的車，這樣市場前景就會很小。“無論男女使用者，都能在smart找到所喜歡的點，才是我們努力的方向。” Daniel Lescow說。
可見，不少車企意識到，突出使用者的性別，並不是一件好事，進行性別區隔也就意味著可能喪失另一批使用者。上汽集團乘用車公司副總設計師兼全球設計總監邵景峰就曾表示，“一旦產品和女性強繫結，也就自絕於男性使用者。”
這也意味著，過分強調女性化屬性，品牌定位就有可能變得小眾。比如，小紅書App聚集了眾多優質的女性使用者，如今，為了讓品牌做得更大，破圈成為他們的重大議題，弱化其女性化的品牌調性，吸納更多的男性使用者成為他們的重要發力方向。
不過，對於主打女性汽車的尤拉品牌，在近期釋出的歐洲戰略中，並未直接提及“女性化”概念，而是旨在為歐洲使用者帶來“經典復古美學+未來前瞻科技”相結合的產品體驗。這也說明，長城汽車或許並未考慮好，是否要將女性汽車品牌的理念貫穿到全球戰略之中。
還有一件事情值得我們重視，在成都車展的尤拉釋出會上，官方釋出消費能力排名“女人>狗>男人”的言論，一度引起較大爭議。不過，後來官方解釋原意是表達“女性的消費能力被低估和輕視”。然而，這樣可能引發兩性對立的營銷方式，可能讓尤拉女性汽車品牌的處境變得十分微妙。
“我認為不一定要有女性汽車品牌，而是要個性化的女性體驗。” 廣汽埃安總經理古惠南告訴車市物語，這些個性化體驗有很多，“比如說尾廂放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根據女性消費的特徵，找到更多適應她們的應用場景，這比做一個女性汽車品牌更重要。”
針對女性化汽車品牌的問題，王輝的迴應意味深長，“‘粉色’只是手段，而不是目的，做真正滿足女性化需求的產品，才是發展女性汽車市場的核心。”
End
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