2021年可以說是MPV車型大爆發的一年，新晉MPV車型不斷，日（奧德賽、賽那）、韓（嘉華、庫斯圖）、美（GL8）、德（威然）、自主（GM8，iMAX 8）齊聚一堂。
但就在這麼一個喜慶的時刻，廣汽豐田給自家賽那從命名到預售這一輪騷操作，卻令友軍傻了眼：豐田老大哥什麼時候這麼高風亮節？！
從“探口風”到官方預售
關於廣汽豐田賽那的價格問題，我們已經不是第一次提及——
毋寧說兩田的定價策略本就不稀奇
。從早些時候流言中的27萬“探口風”價格（見上圖），到前兩天正式放出的32萬預售價格，
官方加價這種魔幻操作簡直就是在摩擦購買者的預期
——一直以為加價最多是官方默許，結果這預售價格幾乎就是官方主動。
從預售價推算，
賽那的正式價格大概會是30萬級別起步
。不過考慮到豐田的賣車風格，
低配版本（尤其最低配的）的排產數量大機率供不應求
，倒逼著急於提車的買家選擇利潤率更高的高配版本，這才符合全球化戰略的預期嘛。
或者，如果真的死磕低配版本，那還有一條出路——找經銷商店內提車。這個辦法意味著什麼，你應該懂吧……？
為什麼敢定價32萬元？
反過來思考，廣汽豐田為何敢於把賽那的預售價定這麼高，以至於GL8也顯得相形見絀？
一個可以想到的理由是他們真的打算把賽那定位到和GL8 ES類似的位置上
，透過樹立產品定位維持自家MPV車系的體面。
圖：一則曾經引起大量吐槽的經銷商加價提車訊息
同時，
官方定高價也能變相遏制經銷商再度/過度加價趨勢
（雖然本質還是靠自覺），一定程度上維護消費者的核心利益（這麼說好像很諷刺……），順便
保護新車型的價格口碑不被經銷商影響
。
圖：由於車用晶片供應不足，豐田決定10月在日本暫停生產
而從營銷角度考量，【由官方宣佈的】、忽高忽低的定價，對於維持和控制新車型的討論話題幫助不小——你想，豐田甚至已經因為晶片短缺而宣佈10月暫停日本本土生產活動了，把話題往賽那價格上引，受到的衝擊總會更小些吧？
另外，還有一點就是賽那本身的生命力很強——
在同樣級別的對手中，除了GL8系列也沒太多在配置上能打的
；同時，
日系MPV在個性化方面的自由度也相對較高
、各種可玩的花樣更多，較高的價格一定程度上也可以看作是
某種門檻費
。
若真是32萬起售，貴不貴？
說起這個問題，我們不妨讓賽那來一波“我打我自己”，對比一下豐田類似車型的價格。先來看看美版賽那的：
嗯，頂配5萬美元，底配稍低於3。5萬美元；然後再看看日本本土的埃爾法：
起價接近360萬日元，最高775。2萬封頂。結合近期匯率來看，國產版賽那的價格鐵定是比美規的貴了，
基本相當於日版日本本土埃爾法等級的存在
。emm……這就是旗艦級定位的背書麼？要不，咱還是等一波10月27號正式上市之後、經銷商不加碼的官方定價吧……
所以到底買不買？
橫向縱向對比完，國產版賽那的定價到底高不高我們已經心裡有數。對於喜歡豐田瓦罐、喜歡賽那這款車型的真愛粉而言，反正遲早是買，官方抬的這點價大概也在接受範圍之內：與其便宜中間商，還不如給豐田直接掏錢來得痛快。
而對於普通的MPV潛在買家，考慮下其他車型或許是個更合適的選擇——且不說GL8整體便宜一點，光交付時間賽那也逃不了延期啊……
