焦急的極氪001首批車主們終於在廣州開城儀式現場得到了更確切的訊息——十月下旬起陸續交付，而極氪001將於10月中旬啟動量產。
釋出半年即交付，已非易事
其實極氪在4月15日的釋出會上，宣佈下半年交付首款車型001時，不少人對此還是存在質疑的，畢竟從釋出到延後交車，從釋出到品牌消失的車型比比皆是，拜騰，智已，主打高階的高合汽車也才交付兩個月而已，但其釋出會開了也有兩年之久了。
反之，極氪001的短週期交付，似乎暗藏了傳統制造業一個優良傳統——厚積薄發，不打誑言：其產品研發度已然達到90%以上（非PPT），預留10%和使用者一同完善，這個完善與品確週期6個月其實不算長，一年也合理。
再加之今年的晶片荒，對於全車搭載了超過兩千種，一萬多顆晶片的極氪001來說，備貨週期也不會低於3個月。之所以這麼說，因為現在不少車企都在搶晶片，並“以小時為單位”確保晶片的持續供應。據悉之前使用者頗為中意的空氣彈簧供應也出現了短缺正擴產應對，對於軟硬體都缺貨的001來說，沒有“難產”確實實屬不易。
比交付更重要的是兌現服務承諾
在後續交付以及硬實力抗壓測試後，車的生命週期其實剛剛開始，考驗企業的軟實力的新節點也隨之到來——服務。在服務模式上，其實每個企業都有自己的思考，以直營體系設立的極氪想為為使用者打造一個“家”。即以極氪中心為原點，輔以大型交付中心和服務中心做保障，線上社交中心連線使用者。提供獨特的全方位極致服務完整的使用者服務網路，依靠極氪中心、極氪空間、服務中心、交付中心、線上社交中心提供售前售中售後全方位服務。
服務規劃看上去有似曾相識的地方，但也有獨到的地方，其實消費者更關心的執行的力度與時效性，從官方給出的時間表來看，2021年極氪將在全國範圍內開設2家極氪中心（杭州已開一家）和60家極氪空間，並將在3年之內快速鋪設，完全實現全國網路覆蓋。這也意味著3年方能完成建網組網，極氪的品牌勢能估計也需三年時間沉澱。而隨著自建全場景補能體系，極氪的動能方可充分釋放，所以對於旁觀者不妨多給極氪點時間，看著其成長以及對誓言的堅守，用情的消費者則適當包容些他的“不成熟”，畢竟他還年輕，是個“潛力股”。
極氪模式能否成功？
融合傳統汽車企業的產業優勢，以純粹的使用者思維做事，這是傳統汽車企業新能源轉型的一種模式，極氪正用這種模式開啟屬於自己的智慧電動產業，看似是與時俱進強強聯手，但其中的“磨合期”必須要經歷，因為“主人”不再是企業，使用者也擁有了話語權，如此一來“你中有我，我中有你”，這樣企業做起來並不容易。還好極氪沒有被傳統思想固化（簡單的嫁接電動化技術），決定以獨立的企業、全新的品牌和創新的使用者組織和商業模式與使用者一起組建這個新“家庭”，這樣的勇氣與魄力其實已經成功了一半了。
至於另一半，則要看在後續發展中，吉利控股35年來積累的深厚產業基礎和全球化資源（例如沃爾沃的品控與環保安全理念），能否充分助力其快速成長。當然，對於使用者的溝通與運維也是至關重要的一環。純粹的使用者思維，不代表言聽計從，而是坦誠溝通努力做到彼此滿意，若是被使用者反噬，那成功之路還需迢迢萬里啊。
從4月15日的釋出會到十月交付，這半年多的起起伏伏對於品牌和使用者來講，如同一對熱戀的情侶：從一見鍾情到爭執吵架，最後到準備攜手繼續前行，期間種種相信只有他們最能體會，祝好，極氪。
