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深圳城市更新指標
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從深圳出發
怎麼才能
1
小時到河源
2
小時到贛州
那當然還得看
咱們
「贛深高鐵」
啊
快跟著小 i 來看看
施工的最新進展吧！
9月24日晚22時，東莞市樟木頭鎮贛深高鐵線路撥接施工現場燈火通明，一千餘人嚴陣以待，50餘臺套大型機械裝置準備就緒。隨著施工負責人下達“開始施工”命令，籌備數月的線路撥接及啟用新建塘廈所封鎖施工正式開始，4個撥介面同時展開施工作業。
經過千餘名施工人員330分鐘奮戰，25日凌晨4點45分，新建贛深高鐵引入廣深城際線線路撥接封鎖施工順利完工。這標誌著贛深高鐵通車後，可以全面實現與鄰近既有線、在建鐵路的互聯互通。
未來，部分贛深高鐵可透過聯絡線轉入廣深城際線，從而實現贛深沿線各站與廣州東站、深圳站相互直達。
據悉，此次封鎖施工位於贛深高鐵正線與廣深城際線互通的咽喉地段，是整個互通體系的關鍵之所在。廣深城際運輸繁忙，為利用好黃金封鎖點，深圳工程指揮部精心組織，統籌協調組織中鐵四局、中鐵十九局、中鐵電氣化局、中國通號公司等參建單位，提前召開施工預備會，做好施工協調組織及現場過程盯控工作，保證封鎖撥接施工安全正點完成。
這意味著
距離贛深高鐵正式開通運營
真的又！近！了！
#
此前訊息
9月12日13：10，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次
黃色高速列車CRH380AJ-0202
緩緩駛出深圳北站
它就是
高速鐵路綜合檢測列車
，將對沿線軌道、路基、通訊訊號、車輛動態、接觸網等進行實時檢查，也被大家親切的稱為“黃醫生”。
這標誌著
贛深高鐵廣東段聯調聯試正緊張有序推進，全線步入工程驗收關鍵期
，為試執行和年內具備開通運營條件奠定了堅實基礎。0：41
與一般的列車不一樣，“黃醫生”主要配置了各種裝置
通訊裝置
各種感測器
攝像頭等
能夠在執行途中對
沿線軌道、路基、通訊訊號、車輛動態、接觸網
等進行動態檢查。
同時，透過檢測列車逐級提速，採集和分析相關資料，
確保各系統達到設計要求和具備開通條件
，為線路具備開通運營條件提供重要的技術服務和保障。
此外，為做好贛深高鐵開通運營的準備工作，此前我們已對車站北咽喉的訊號軟體、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造，並
增設深北第二動車所
。
這使車站接發列車方向由9個增加至
15
個，高速鐵路網樞紐功能更趨完善。
同時，也為贛深高鐵按期開通運營創造了條件，更將
大大增強深圳北站樞紐作用
和深圳市的輻射帶動效應。
贛深高鐵
是京九高鐵最南段部分；
是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分；
是
連線長三角、珠三角
間交流的又一條重要快速通道。
線路縱貫江西、廣東兩省，沿線途經
贛州、河源、惠州、東莞、深圳
等地市。所以，這還將成為
河源人的第一條高鐵
❗
這條線路全長436。367公里，江西省境內134。567公里，廣東省境內
301.8
公里。
贛深高鐵廣東段穿越了近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一國家森林公園的銀瓶山自然保護區，沿線地形地貌、地質條件複雜，全線橋隧比達到86。87%。
其中，橋樑222座，隧道98座，路基37。8公里，
重難點控制工程有“2路7橋8隧”
▲ 深圳陽臺山施工現場
此外，贛深高鐵在廣東段設有10站，其中深圳段設有
2
站（
深圳北、光明城站
），共32公里已投入建設。
深圳段站房
此外，設計行車速度為
350
公里/小時，是當前鐵路專案的
最高設計標準
，規劃運輸能力為
5000
萬人/年。
目前，贛深高鐵（深圳段）各項工作正在平穩推進中，預計
年底
建成通車。
屆時，贛州至深圳乘車時間將將由7小時壓縮至
2
小時，河源至深圳將由3小時壓縮至
1
小時以內。
這對推動贛粵兩地深度融合、發揮粵港澳大灣區經濟輻射帶動作用，具有重大戰略意義。
#鐵路部門提醒
聯調聯試期間，鐵路相關裝置設施已接入27。5千伏的高壓電，切勿攀爬鐵路設施或跨越鐵路線路，不要在鐵路兩側各300米範圍內升放氣球、風箏，以免發生危險和引發事故。
總之，等今年贛深高鐵開通後
從深圳出發
不論是
河源
還是
贛州
都可以坐高鐵快速直達目的地
誰在等贛深高鐵的嗎？
讓我看看
－END－
有用就擴散
（來源：深圳特區報、廣鐵集團、深圳市軌道交通）
