隨著純電動汽車的逐步推進，補能體驗成為了我們使用電車時最為關注的點之一。我們已經習慣了傳統加油站的補能方式，在幾分鐘內即可完成補能。目前，我們能接觸到最接近於加油站體驗的就是蔚來的換電站。前段時間蔚來與中石化簽約了戰略合作，打算大批次鋪開二代換電站的建設。
此外，2020 年國家新能源汽車補貼政策中明確對基於換電技術的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼，現僅蔚來一家；在 2020 年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入「新基建」範疇。
換電站作為蔚來補能戰略中的關鍵一步，現實中的換電站真的有所說的這麼好嗎？那就真的去試試。
01
換電體驗比加油都好？
如果有這麼一個純電動品牌，用加油的時間就能夠在家附近將電量補滿。同時，會有貼心的小哥幫你加滿玻璃水，幫你檢查車況，幫你給輪胎打氣等；而且費用全免。你會不會覺得這樣的體驗比汽油車都香？
當你在一代換電站換電時，如果嫌天熱、天冷或者下雨。沒關係，部分一代站貼心地準備了一臺 ES8 作為客戶休息車。在換電的幾分鐘之內，可以坐在休息車裡靜心等待。
原先一代換電站還需要車內的人員全部下車進行換電，現在的二代站跟加油體驗更加貼近，人在車上坐，電在車下換。蔚來與中石化簽約戰略合作後，說不定便利店也會出現在換電站的隔壁。
02
換電做到了，但現在並不完美
宣稱 3 分鐘，實則 5 分多
二代換電站釋出之時，官宣 3 分鐘即可完成換電，讓我們在電車上找回了加油的感覺。但是我們實測時間在 4 分半左右，加上自動泊車進入的時間大約在 5 分半左右；相比 3 分鐘略有差距。據我們瞭解到，
換電速度有快、中、慢三檔可調，為了保證換電時的故障率低，換電站普遍都以中等速度執行。
目前來說，自動泊車的成功率並不能做到 100%，當然這裡所說的失敗並不是在自動泊車的過程中發生碰撞，而是泊車結束後車輛並沒有完全停放在換電位內。這時小哥會人工泊入。無疑，若遇上軟體短時間「抽筋」換電的時間成本則會相應增加。
這也是為什麼宣稱可以無人值守的二代站仍舊有 1—2 位小哥出現。畢竟換電站還沒有到真正成熟的時期，小意外還是會在不經意間出現。曾經在一代換電站發生過一個故事，由於車輛軟體升級問題，在換電結束後出現無法換擋駛離的問題，耽誤了車主將近 3 個小時才得以解決。此外，二代換電站在車機上確認換電後，仍需換電小哥在換電站進行二次確認；自動換電許可權還沒完全開放。
值得注意的是，僅支援單向自動泊車進站的二代換電站或將在年底支援雙向自動泊車進站。
上海中心區難有換電站
截止至今，在上海的內環高架內沒有一家蔚來換電站。根據知情人士透露有以下幾點成為內環內建設的阻礙。
市中心的地鐵密度太大，地基相對比較老舊，建造蔚來換電站時需要下挖約 70 cm 左右，會存在一定難度；此外，目前國家沒有出臺明確的換電站建設標準，大電流大功率的換電站難免沒這麼容易在市中心部署。
原本上海內環內唯一的興業太古匯換電站也由於消防問題撤離，這意味著短時間內上海內環內不會再出現換電站了。
一代二代輪著用可能會出現問題
有車主反映一代二代換電站交替使用的時候會有機率出現螺絲擰不下來的情況。其實
二代換電站的裝置擰緊扭矩相較一代會大很多
，這才導致前往二代換電站換電後有一定機率在一代換電站換電時發生螺絲擰不下來的情況。此時就需要人為擰下螺絲，不過目前蔚來已經在調整二代換電站的擰緊扭矩，相信不久之後一代二代就可以完全匹配。
還有一點值得補充，蔚來的電池一共有 10 處螺栓來固定。每一個螺栓都能提供 1 噸的支撐力，這也意味著，理論上 1 處螺栓就能夠固定整個電池包。所以對於電池安裝的可靠程度還是能夠值得放心的，蔚來也會免費為客戶提供換電時的易損件。
加油站能做到的，換電站不一定可以
換電站在
遭遇極端天氣的情況會停止營業
，前一段時間上海的換電站因為颱風幾乎「全軍覆沒」。究其原因是擔心雨水灌進換電站的地下裝置中，會引發安全隱患。
一個加油站可以同時給多輛燃油車加油，
換電站只能一次給一輛車換電
，所以我們在出發前沒法準確預知到場之後能不能立即換電。即便我們在出發之前致電過換電小哥，得到的答覆仍舊是「您可以過來看一下，在就近下單前無法準確地告訴您能否立即換電。」因而系統中的預估電池數量沒有太大的參考意義。若真的遇上了等待時間較長的情況，確實不如充電來得節省時間。
使用者們對於換電站還有一大期待。目前所有車型在使用二代換電站的時候，均會把整車電源全部切斷，包括 12 V 的車載電瓶。
這也就意味著在換電的過程中，使用者無法升降車窗、無法開啟空調
；這會導致使用體驗在極寒極熱的情況下非常難熬。同時，這也是為什麼有一部分使用者寧願前往一代換電站也不前往二代換電站。雖然燃油車在加油的過程中也無法開啟空調，但是使用者們往往會對電車提出更高的要求，畢竟充電的過程中是可以開啟空調和娛樂系統的。大家也在紛紛猜測，未來會不會透過改進車載電瓶來解決這一痛點。
03
吐槽歸吐槽，其實也有很多優點
在此前的 NIO Power Day 上，蔚來首次提出了「電區房」概念。到 2025 年，將有 90% 的蔚來使用者住在換電站 3 km 以內的住宅內。同時蔚來正與中石化合作來推進更多的換電站。
我之前使用一代換電站的時候，常常會碰見抵達目的地後，可用的電池已經被先到的使用者換走；如果執意要換電，要麼等電艙中的電池充滿，要麼換一家換電站。不過隨著二代站的推出以及車站比的下降；在我的實際體驗中已經很少出現上述情況了。簡單來說，當補能的效率和覆蓋率都提升了之後我們很難再有里程焦慮。就好比駕駛燃油車的時候，加油站少，加油排隊久，同樣會出現里程焦慮。
而且，令我意外的是，當我在二代站換電的過程中；換電站的小哥主動幫我新增玻璃水並幫我把雨刮槽的樹葉清理走。這種細緻的服務體驗能讓使用者發自內心叫好。作為使用者企業，蔚來換電站不僅僅能夠給使用者提供當前市面上最快捷的補能方式。
還可以在使用者需要的時候給車輛新增玻璃水、給輪胎充氣等，堪比汽車界的海底撈
。
蔚來的換電模式，除了能在購車之前提供給使用者新穎的 BaaS 購買方式之外，還能夠在往後保證車輛電池的壽命。可充電、可換電、可升級，蔚來不僅僅能提供快速補能的換電，還可在後期換新電池乃至升級自己的電池至更大的容量；一方面保證了二手車的價格不會太慘，一方面也削減了使用者對於電池壽命衰減的顧慮。而且蔚來還表示自己的電池能夠匹配大部分的純電動汽車，那麼具有自動可調軸距的換電站在未來會不會有更多的可能性呢？
撰文：姜小黑
編輯：黃老闆這些也值得讀
