6月27日上午
成都天府國際機場投運儀式
在機場T1航站樓舉行
現場宣佈“成都天府國際機場正式投運”
11時10分
天府國際機場首航班機
川航3U8001航班將騰空而起
飛向北京首都國際機場
從2011年5月正式啟動成都新機場選址工作
到2021年6月27日開門迎客
歷經十年奮鬥
“神鳥”今朝長成，展翅起飛
▲川航3U8001航班執飛飛機
這亦是成都的騰飛
不臨江、不靠海的成都
打開了通往世界城市的第二扇“
大門”
成為繼上海、北京之後
中國大陸第三座擁有雙國際樞紐機場的城市
舉世矚目下
肩負國家使命
成都邁入“雙門戶樞紐”時代
新的起點上
天府國際機場將如何助成都騰飛遠航？
新引擎
天府國際機場作為國家“十三五”規劃裡的“超級工程”，在張國華看來，“將是‘十四五’期間構建雙迴圈新發展格局的一個重要引擎。”
背後的邏輯並不複雜。上海同濟城市規劃設計研究院常務副院長匡曉明就曾指出，中國目前已經跨越勞動力驅動時代，進入效率驅動時代，城市的發展將伴隨交通而產生飛躍。
從1949年第一架噴氣式飛機開航以來，全球商業航空運輸量已經增長了70多倍。統計顯示，法國戴高樂機場，其服務的地區創造了法國GDP的30%；阿聯酋迪拜機場將機場、海港及免稅環境結合，佔地25平方公里的物流城，為臨空經濟圈帶來了90萬的人口進駐。根據國際航空運營的經驗，一個航空專案發展10年後，給當地帶來的效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12。
▲迪拜國際機場航站樓 圖源：民航資源網
“天府國際機場的投運，將有力支撐成都和四川經濟發展。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為，
“就如北京大興機場是國家發展一個新的動力源，成都天府國際機場也應該爭取成為中西部地區乃至國家發展的新的動力源。”
以機場所在區的單位面積GDP衡量，民航大學團隊曾經測算過，2019年成都雙流機場所在的雙流區每平方公里土地上完成GDP3。27億元，成都其他沒有機場的區只完成1。30億元/平方公里，前者是後者的2。52倍。從全國對比看，超過了北京首都機場所在順義區、天津濱海機場所在東麗區和重慶江北機場所在渝北區，遜於上海長寧區和浦東新區，但成都、四川其他沒有機場的區縣平均值遠低於京津渝三個直轄市，可見機場對成都、對四川、對西南地區的帶動作用巨大。
開啟“一市兩場”時代的成都，“機場發動機”效應又將在未來如何凸顯？樞紐建設被認為是其中的關鍵。
此前出臺的《成都市生產性服務業發展總體規劃》明確，在國際航空大通道建設上，加快佈局“48+14+30”國際航空客貨運戰略大通道，形成覆蓋全球48個重要航空樞紐城市、經濟中心城市的精品商務航線，覆蓋14個全球重要物流節點城市的國際全貨運航線。
物流巨頭順豐公司正是看中了成都樞紐建設的機遇，並提前佈局。今年4月，順豐西部航空貨運樞紐專案落戶成都。根據簽約內容，這個投資不低於10億元的專案將與雙流機場空港貨站資源有效整合，把成都打造成繼北京、杭州、深圳之後的第四個順豐集團區域國際航空轉運中心。順豐速運四川區相關負責人表示，將透過不斷提升航空貨物的整體吞吐量與航空輻射站點，推進西部區域物流中心建設，共同打造全球供應鏈體系。
▲由順豐航空執飛的成都—達卡全貨機航線
“要用國際航空樞紐這個‘空中橋樑’撬動區域經濟產業的進一步升級，”中國城市臨空經濟研究中心秘書長馬劍如是說，要讓企業、產品、各種競爭要素深入全球產業鏈、供應鏈體系中去。
這也是成都“一市兩場”未來巨大的潛力所在。依託機場重構中高階產業叢集的產業鏈、供應鏈和生態圈，實現現代化產業體系轉型，城市就將擁有邁入世界城市行列的機會。
▲成都天府國際機場T2航站樓候機大廳
新能級
當人們討論成都的新機場、“雙機場”時，除了聚焦通道建設與產業發展，還有一個繞不開的關鍵詞，“城市能級”。
全球約有60座城市擁有2個及以上機場，“雙機場”幾乎成為國際化大都市的“標配”。
GaWC被公認為全球最權威的世界城市榜單，透過考察生產性服務企業的全球網路，衡量城市的全球連通性和在全球化經濟中的融入度，並以此定位世界城市。根據GaWC釋出的《2020世界城市名冊》，
排名在Beta+（全球二線）及以上的73座城市中，有29座城市擁有“雙機場”
，包括倫敦、紐約、巴黎、東京、洛杉磯等世界城市。
成都在經歷三次躍升後，排在世界城市第59名。細究其中的指標依據，國際機場航線、跨國公司數量等十餘類指標，均反映了城市在全球的關聯度。天府國際機場的投用，無疑將進一步縮短成都與全球的距離，帶來成都更大程度的開放和更高能級的躍升。
尤其是，成都還擁有多重戰略機遇疊加優勢。“一帶一路”建設，讓成都站上了中國西部地區對外開放的“橋頭堡”；“雙迴圈”新發展格局，把成渝作為亞歐大陸橋經濟帶重要節點和航空陸海戰略通道主樞紐地位提升到新高度，為打造開放型經濟，推動經濟結構躍升和發展方式轉變注入了戰略勢能。
▲成渝地區雙城經濟圈是中國四大城市群之一
作為距離歐洲最近的國家中心城市，向東看成都是內陸腹地，向西向南看，成都已成為開放前沿。不臨江、不靠海的成都，早已打開了城市發展的眼界，跳出了內陸腹地的自我設限。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴評價說，基於雙迴圈新發展格局，天府國際機場的投運，將促使成都成為國際國內雙迴圈的重要戰略支點。成都的通道建設不斷拉近了與世界的距離，而其供給層次、消費能級的獨特優勢，又促進了國內國際市場迴圈。
如今
“神鳥”展翅，馱日飛翔
成都羽翼成雙
這座城市
“一市兩場”新時代已經開啟
連線全球的航空新通道正式起航
成都將隨“神鳥”扶搖直上
面向世界騰飛
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