無人機—尖兵之翼
無人機高空基站滿足災區基本通訊需求
7 月 23 日 14 時，中國移動緊急調撥無人機高空基站到達登封告成鎮政府。在完成現場光纜接續和基站資料配置工作後，當天 15 時，中國移動無人機高空基站順利起飛。
這款無人機採用繫留式結構，為六旋翼設計，頂部揹負有通訊基站和天線等裝置。無人機起飛後在附近高空不間斷懸停，可持續發射語音、資料訊號，實現方圓五公里以上的區域覆蓋，滿足告成鎮政府災情指揮部和附近人員密集區的基本通訊需求。
據瞭解，截至 7 月 24 日 9 時，無人機高空基站已累計接通使用者 7040 個，產生流量 20G 以上，單次最大接入使用者 352 個。在徵得當地政府部門同意後，無人機撤離告成鎮，前往河南其他受災區域提供應急通訊支援。目前告成鎮網路應急搶修已完成，網路通訊基本恢復正常。
由離子驅動VTOL無人機首次任務飛行
邁阿密科技初創公司Undefined Technologies（UT），近日宣佈其成功進行了由離子推進驅動的無人機的首次任務飛行。46平方分米的原型機在室內飛行持續了20秒，展示了其良好的功率效率和穩定性。全新的全電動 AirTantrum 技術採用創新的物理原理，不僅在太空真空中工作，不受強大引力的影響，而且在大氣條件下具有“前所未有”的推力水平，比現有離子推進器技術高出 3 倍。
AirTantrum技術將產生低於 70 分貝的噪音水平，這將低於許多地區噪音條例規定的閾值。離子推進完全是電動的，產生零碳排放。該過程使用高壓電場將大氣中的空氣分子電離，然後在電離後自然恢復到原始狀態。
最快圈速 演算法控制無人機首勝專家駕駛員
近日，基於蘇黎世大學研究人員開發了一種新演算法，讓自主飛行的四旋翼飛行器計算出充分考慮無人機侷限性的時間最優軌跡，並首次在無人機競賽中勝過兩名人類駕駛員。
這一演算法的新穎之處在於，它充分考慮了無人機的侷限性，第一個生成了時間最優軌跡，而以往的研究通常依賴於四旋翼系統簡化或飛行路徑描述。關鍵在於，演算法並不會將飛行路徑各部分去分配給特定航路點，只是告訴無人機透過所有航路點，且不規定出如何或何時這樣做。
這臺用於真實環境實驗的無人機裝置，理論上推重比（thrust-to-weight ration）接近 4，重量為 0。8 公斤，裝備有 Jetson TX2、萊爾德通訊模組、現成的無人機競賽元件和用於運動捕捉的紅外發射標記器。
研究者提出利用互補約束（complementary constraint）來最佳化透過很多路徑點的軌跡，這種新的演算法生成了理論上的時間最優軌跡。
美國防部否認向大疆無人機批安全稽核
美國國防部7月23日發表宣告，否認向中國大疆創新（DJI）的無人機批出安全稽核，重申該公司產品對美國國家安全可能構成威脅。
宣告指，根據國防授權法，假如國防部有合理及獲授權的情況下，需要使用中國無人機作特定分析或任務用途時，將會按照每宗個案稽核和批出採購許可。假如申請不受法律保障，當局將會採取多項措施，確保敏感資料不會外洩。
國防部指，消除包括大疆創新在內的無人機威脅是當局的優先工作，並確保現有政策得以維持和適當地實施。
相比“翼龍”-2H 還有更高階救援無人機
據瞭解，“翼龍”-2H應急救災型無人機由中國航空工業集團自主研製，是我國具有自主智慧財產權的“翼龍”高階無人機，在今年5月才首次亮相，曾在5月14日在四川雅安參與了國家“應急使命·2021”抗震救災演習，能第一時間抵達“災區”搭建資訊平臺、打通“生命通道”。
據介紹，“翼龍”應急救災型無人機不僅是移動基站，它還是一個無人機系統，該系統由無人機、地面控制站、保障系統組成。無人機本身搭載了光電吊艙、合成孔徑雷達、航拍CCD相機、應急通訊保障吊艙、應急投送艙等裝置。此次飛赴河南這次任務不光使用機載通訊基站，它還應用CCD航測相機、EOC廣電裝置和SAR合成孔徑雷達，對受災區域進行拍照和監測，實時將有關資訊回傳至指揮中心，為應急管理指揮部第一時間確定救援救災重點方向，以及動員和部署抗震救災工作提供決策依據。
據瞭解，“翼龍”應急救援無人機本身就是一款全天候無人機，更高階的是“翼龍”-10H近海救援型無人機，2020年翼龍-10無人機還進行了我國首次高空大型無人機臺風綜合觀測試驗，完成了對今年第3號颱風“森拉克”外圍雲系的‘CT式’掃描。
