前些日子有個小姐姐開代步車上了熱搜。現在在上下班的高峰期，會發現現在的車輛真的是各式各樣，現在各種老年代步車也出現在城市的街頭。由於這種車操作比較簡單，老年人很多也沒有駕照，老年代步車深得大眾們的喜歡。
其實開老年代步車的可不僅僅是老年人，很多年輕人和中年也十分樂意選擇這款車，因為開這款車不需要駕照並且不需要上牌照，除了體積小點，和普通私家車還真的沒什麼區別，甚至便利性比私家車還高。
但是老年代步車的弊端，也逐著老年代步車的銷售而踴躍出來。
一，由於車輛本身安全性未知，而沒有納入機動車相關規定管理，也沒為其制定相關法律法規。車輛不需要檢測。合不合格、可不可靠，全憑異想。甚至，老年代步車闖燈、搶行、逆行、亂停亂放，大有人在，還有混上機動車道的，超速等時有發生。車輛不用掛牌。違法違規，你查不到；搖號限號，你管不到。
二，沒有賠償能力。機動車輛需要購買交強險，一旦開老年車出了事故，那就只有兩行清淚。如果是老年車的責任，沒有任何保險，更別提交強險，兩手一攤對不起沒錢，你只能認栽。如果是其他車的責任，由於老年代步車質量不穩定，車損人傷讓你賠個底朝天。
三，最重要的一點，駕駛人多數沒有接受正規的駕駛員訓練，沒有參與過交通法考試，不懂交通法，不懂讓行規則。而老年代步車幾乎就是沒有處罰，所以特別漠視交通訊號，罔顧安全，對於安全的判斷僅靠感覺。又因為大多數都是老人判斷力差，駕駛員風險最大。
老年代步車亂象已長期存在，影響交通秩序、帶來安全風險、群眾反映強烈。目前，北京市相關部門已開展針對老年代步車的專項執法行動，從銷售端、運輸端進行打擊查處，嚴控增量。
在西城區太平街，短短几十秒內，記者就記錄了多輛老年代步車擾亂交通秩序的行為：有的在機動車道上行駛，有的在腳踏車道上逆行，有的佔用機動車的停車位，老年代步車無視禁停標誌，佔用公交車站。
老年代步車未在工信部備案，屬於非法電動三、四輪車範疇內。目前，北京市的老年代步車總量中絕大部分為私人使用，甚至老年代步車被用來“趴活”賺錢。有市民反映，在一些偏遠的地鐵站，時常看到車裡擠著三四個人，車上寫著自用，駕駛者有不少是年輕人或中年人。
老年代步車也是物業管理的頭疼問題，小區每月有停車費用，但是對老年代步車沒法進行收費，有的車輛“見縫插針”停在電動腳踏車區域或是綠化帶中，有的直接停在機動車車位中，並沒有什麼辦法。
早在2016年，中國消費者協會就曾釋出消費警示，並對三款老年代步車進行安全性碰撞試驗。
結果顯示，一輛代步車內模擬駕乘人員的假人頭部受傷嚴重，前座發生位移，導致胸部受傷；一輛代步車前置電池盒電動機結構入侵乘員艙，假人頭部撞擊方向盤；一輛代步車不僅沒有配備安全帶，碰撞過程中座椅也與車身脫離，假人直接撞擊方向盤和風擋，而且前排內飾破裂產生大量碎片，可能導致實際駕乘人員大量失血。
這型別的車出現正是汽車市場受到衝擊的原因之一，假如這型別的車在安全性以及動力方面做得足夠出色的話，那麼車就沒有多大意義了，完全能被代替，並且在開銷方面也沒有汽車的大，汽車的起步價最低起碼都要三五萬塊了，但是這型別的車僅僅幾千塊就可以買到一輛了，挺廉價的。
可說到這個“罪魁禍首”是誰的話，監管部門的失責。從車輛製造、銷售，到上路行駛，工商、質檢、交通等部門恐怕都是睜一眼閉一眼，在管理這型別的車方面上的確是比較松的，估計這型別的車能夠火起來，大多原因是市場上的需求，有很多人即使是開車去上班，但依舊有一段路是要自己去走的，而這些型別的車出現後，我們可以直接抵達目的地了。如果這些型別的車如果在質量方面做得足夠好，然後相關部門能夠管理得足夠好的話，都是很能夠造福大眾的。
