記者｜張梓桐
兩輪電動車換電市場再迎新玩家。
今年5月，愛換換能源有限公司（簡稱：換換）對外宣佈成立，大長江集團和雅迪集團分別以60%和40%的比例戰略入資，據公開資訊顯示，其主要業務是針對電動摩托車、電動輕便摩托車以及電動腳踏車推出智慧換電服務。
在此之前，兩輪電動車換電這一賽道已有多個玩家入局，其中不乏網際網路巨頭的身影。2019年6月，哈囉出行、螞蟻金服和寧德時代宣佈共同出資10億元人民幣成立合資公司，在全國範圍內為兩輪電動車建設換電站、部署能源網路。同月，美團旗下即時配送品牌“美團配送”宣佈與鐵塔能源（中國鐵塔的全資子公司）合作，後者將為美團配送的騎手提供兩輪電動車換電服務。
兩年過去，兩輪電動車換電行業經歷了多輪洗牌，換換在這一時機入場，究竟有多大勝算？
10月11日，在換換品牌戰略釋出會上，換換執行長兼總經理王志華接受了介面新聞等媒體的採訪。他在採訪中表示，目前C端市場對於兩輪車換電的需求還是一片藍海，有許多需求並沒有被髮掘出來。他認為，相比於自充電，智慧換電模式更高的安全性將為這一賽道帶來很大的想象空間。
目前來看，兩輪電動車主一個明顯的痛點是充電安全問題難以得到保障。在日常使用中，充電樁配備不足、電池老化、火災風險和電池效能低等問題也會經常影響電動車車主的出行及使用體驗。
而換換給出的解決方案就是從安全防護和實時監測兩方面切入來保證電池安全。據王志華介紹，換換智慧電池採用全密封鋁合金結構，防水、耐燃。同時智慧換電站採用獨立插槽設計，單一電池插槽異常不影響其他插槽正常使用，遭遇極端情況時最高可獨立供電64小時。
此外，換換建立了充放電安全監測SaaS平臺，其可以24小時主動智慧監控電池、換電站即時狀態；同時每一顆電池也配備多重感應器，可實時監測電池電壓、電流、溫度狀況。
在站點規模方面，王志華在採訪中透露，截至10月11日，換換已在杭州完成45個換電站點建設，預計到今年年底將在杭州布建80個智慧換電站。 “換電站擴張的速度還是要和兩輪電動車的市場滲透率進行匹配，我們會綜合評估城市擴張的節奏。”王志華說。
此外，由於換換目前推出的換電服務都需要匹配搭載符合其標準的電動車品牌，因而尋找新的增量也是其未來擴大站點規模的必經之路。
2019年4月15日“新國標”（《電動腳踏車安全技術規範》）的頒佈恰好為其帶來了新的機會。新國標規定整車質量（含電池）不能超過55kg。因此質量更輕的鋰電池取代鉛酸電池必然是大勢所趨。根據國盛證券研報顯示，行業層面，國內市場受益於新國標催生的鋰電替換需求，未來2-3年內有望釋放3500萬輛/年以上的升級空間。
而這部分由政策驅動而釋放出來的空間恰恰就是換換所瞄準的新的增量。
雅迪集團副總裁、換電事業部CEO王金龍也在釋出會上表示，雅迪將陸續推出適配換換的新車型，並承諾2022年雅迪車型將全面適配換換。
但王志華也在採訪中表示，換換目前仍然面臨使用者教育的問題，從整體來看，對於B端的外賣、快遞等即時配送業務人員來說，換電是其剛性需求；但C端未來的市場空間究竟有多大，還是一個未知數。在他看來，讓更多的C端兩輪電動車主加入到換換的智慧換電服務網路仍需要一段時間的積累。
