很少能看到一家公司上市不足3個月就遭做空。
當地時間10月7日，美國做空機構J Capital Research釋出了一份關於FF公司的沽空報告，這份長達28頁的報告從FF公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況以及賈躍亭自身在國內受到的處罰等多個角度表達了其對FF公司的質疑。綜合評估後，直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。
要知道這距離FF借殼上市還不足3個月。而面對外界的做空，FF表現的並不在意，其高調錶示計劃在未來12個月內大幅擴充員工人數實現量產，將會在2022交付首款車型FF 91。
此前，FF公司曾承諾在7個月內重新啟動其位於美國加州的漢福德工廠，並大規模生產電動汽車，為實現在今年7月完成合並上市後12個月內交付FF 91的生產目標，但J Capital Research在報告中表示，其在8-9月三次參觀工廠，發現該工廠仍有工程問題亟待解決，不具備開工的標準。
值得注意的是，8月30日，Faraday Future（簡稱FF）提交給美國證券交易委員會（SEC）的檔案顯示，法國巴黎銀行能源轉型基金代表法國巴黎資產管理公司向FF投資4000萬美元（約為2。5億元人民幣）。
此外，根據FF公司自身披露檔案，到2024年公司將需要額外14億美元現金來實現自身財務目標，在大規模籌資及債轉股後這可能會導致投資者持有股權被進一步稀釋，J Capital Research也同時質疑是否還會有人願意給該公司繼續放貸。
坦白講，近段時間FF的頻頻佈局也讓賈躍亭本人和廣大消費者信心大增，賈躍亭曾公開表示：這是一個新的起點，我們接下來全力以赴12個月交車，並且還要實現對賓士邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華品牌的顛覆。
之前據官方訊息，全球限量300臺的FF 91“未來主義者聯盟版”在7月25日早上已全部售罄，優先預訂金額為5萬元。有訊息稱，目前FF 91在美國售價為28萬美元，在中國售價約為280萬元。
但我們需要注意的是，FF 91量產跳票已不是頭一次，早在2018年底賈躍亭就信誓旦旦地高喊將正式交付，可是到了2019年賈躍亭的說法又變成了距離量產只有一步之遙，2020年再次變卦，說法變成距離交付僅剩臨門一腳，如今又被拖到2021年7月，不得不承認，FF這塊“餅”對於消費者來說似乎已經到了食之無味的地步，佛系可能才是賈老闆的消費者最應當具備的心理素質。
一位業內人士曾說，“邁巴赫、法拉利和賓利等品牌經過十幾年乃至一百年的發展，其品牌的影響力已深入人心；但對於法拉第未來，品牌力的積累上並沒有這樣的深度和廣度。打造一個超豪華品牌需要故事、效能和文化的支援，賈躍亭的FF想要成為超高階品牌還需要大把時間來沉澱。”
雖然賈躍亭一直拿技術優勢來作為FF的產品賣點，但不可否認的是，近幾年來新能源汽車行業已經經過了一輪又一輪發展、迭代，很難說FF 91會在技術上佔據多少優勢。
好產品不愁賣，這句話是不錯，但前提是能夠拿出好產品，畢竟誰都會做PPT。
