集微網訊息，中科創達近日在投資者關係活動上表示，英偉達GPU和Mobileye的兩個流派，有融合的趨勢，從趨勢來看兩者會並行存在。英偉達GPU具備一定的生態，Mobileye晶片相對封閉，會在合作模式中產生新的分工。但是對於高通平臺來說，不會存在這個問題。因為高通晶片的製程全球領先，Ride達到5奈米技術，TOPS功耗比全球領先，並且可以把手機上的好的生態結合到自動駕駛領域。
就高通Ride平臺在開發工具鏈，協同解決方案方面的進展問題，中科創達回覆稱，從目前的時間點來看，在自動駕駛生態裡面，英偉達的生態是領先的，但是高通方案也在兩方面發力。一方面是併購維寧爾把Arriver的軟體框架整合過來，補充並提升軟體到晶片平臺的便利度。
另一方面，創達作為平臺軟體廠商，可以幫助高通完善整個編輯器，工具鏈，因為公司在和高通的合作中，把整個整合軟體，整個工具鏈能夠打通，這也是我們在過去和高通合作方面體現的技術能力。高通本身在做的一個變革，未來會把手機AI框架和自動駕駛統一，能夠形成一個快速的迭代。在具體客戶的落地專案方面，高通對於AI框架的演變和支援力度是史無前例的。同時，中科創達對於高通和客戶的支援，AI框架的支援很多都在參與，現在迭代演進的速度和支援的力度非常快速。
中科創達認為，高通併購維寧爾，主要是看重Arriver軟體的架構，會把整體的Framework併入到高通平臺裡邊。對公司來講是天然的整合。中科創達的發力點是在應用層演算法以下，整個自動駕駛軟體平臺，為主機廠提供更好的軟體算力平臺。完全可以和Arriver的Framework有效地結合起來，從而進一步強化了未來的合作模式。
而就高通和地平線等國內晶片的合作，中科創達認為，從2021年開始，是高階智慧駕駛開始的元年，到2030年會形成一個龐大的市場。國內主機廠是國內和國際兩條路線都要走。未來會出現兩家國際，一兩家國內的晶片，競爭和融合並存。中科創達的軟體平臺核心是共性的軟體平臺，可以讓所有的應用演算法無縫遷移到不同的晶片平臺。所以，不同晶片平臺對於中科創達的軟體平臺廠商沒有大的影響。（校對/James）
