福祉車走入國人視野也是最近幾年的事，從2019年的廣汽本田奧德賽，到2020的別克GL8，再到如今正在火熱預售的廣汽豐田賽那。作為MPV中的特長生，這些福祉車到底如何，值不值得選購？我們就從這三款車切入，簡單瞭解一下。
奧德賽：福祉車，不止一面
最早從2019年開始正式引進的奧德賽福祉車，開了國內這一細分市場的先河。為了將先發優勢最大化，廣汽本田當初在宣傳它時有意突出福祉車對殘障人士的重要意義：
Honda在“尊重人類”的基本理念下，在推薦製造誰都樂於乘坐的汽車的同時，還在支援擴大殘障人士的活動範圍。對於汽車製造，以個人需求為優先，堅持一貫重視個體的應對方式，對殘障者的自立大有幫助。
這種思想覺悟得到了認真的執行：無論殘障人士還是年邁老人，對行駛平順性的需求總會高於普通乘客，因此本田很快將高效平順的
i-MMD混動系統
引入奧德賽福祉車中，順便延伸一家人的出行半徑；考慮到上述人士上下車的不便，
側出式升降座椅
也被設計於其上——它還支援
位置記憶
甚至
自我診斷
功能。
更為可貴的是，正如前面所說的“尊重個體差異”一樣，本田在福祉車的形式設計上下足了工夫：
無論是四肢中哪一個或哪一些活動不便，總有合適的福祉車配置能夠適用
——既然選擇關懷他人，那就關懷到底嘛。
自引進奧德賽福祉車以來，廣汽本田始終保留這一產品序列，這也是難能可貴的一點所在。今年年底即將釋出的新款奧德賽，也依舊會有福祉車版本推出。
別克GL8：高性價比的陸上公務艙
30萬元的福祉車，還是國內MPV圈子裡認可度最高的GL8，還有這等好事？當然有。雖說福祉車的形式大同小異，誰先來誰有話語權，但看起來似乎更側重於“出行”的GL8還是憑藉差異化定位鞏固了自己的市場。
GL8最大的特點是什麼？當然是大。在大的基礎上換裝福祉座椅，那自然信手拈來。通用聲稱，GL8上福祉座椅的承載重量為
100kg
，前後電動調節範圍
105mm
，靠背電動調節範圍達
38°
，並帶有
四向調節頭枕
和跟周圍座椅相同的面料。再怎麼挑椅子的行動不便者，遇到GL8福祉車也總能找到一個合適的坐姿。
與前面的奧德賽類似，GL8福祉車也有側出座椅
記憶功能
和
防夾功能
，但勝在空間最佳化更佳——就算福祉座椅結構複雜，也絲毫不影響它“
真7座
”的地位，多人長途出行理應會更加愜意。
廣汽豐田賽那：冬奧會高調出鏡，可期可待
雖然福祉車版本還沒正式進入國內，但賽那大概是本文三位選手中最不用擔心上鏡率的那個——首批賽那福祉車正是來年冬奧會的合作用車，即便來得最晚也足夠讓人銘記。
根據此前釋出的賽那預售資訊，賽那福祉車將基於常規序列中的豪華版改造而來，
預售價38萬元
，和常規序列中的至尊版價格一致。賽那目前的預售價格偏高，福祉車版本的價格自然顯得有些尷尬——但你也知道，豐田攔不住只喜歡這個名字的人瘋狂加錢……
福祉車，價格還可以更友好些
總體來看，如今在售的幾款側開門福祉車，價格都不是特別友好，這一定程度上和日本獨特的福祉車銷售思路有關：
那裡很多福祉車都基於低配車型改造而來，本身也鮮有額外加價的市場環境，圖的就是實用性
；但是，換到國內市場，這種策略顯然會被有心炒作者利用起來：
奧德賽福祉車，34。98萬~37。68萬不等；
GL8福祉車，30。89萬~32。99萬；
賽那福祉車，預售38萬元。
不過，國內老年群體所佔人口比例也在上升，一些自主品牌已經開始探索福祉車市場，像傳祺M8就有對應的福祉車（上方圖4）推出，反倒是它價格（25。98萬）顯得比較親民。
等到“福祉車”從市場現象真正蛻變成一種平平淡淡的存在，它們的價格也就會真正降下來了。
隨著老年化社會程序的加速，福祉車這一類個性化車型將會逐漸受到家庭使用者的關注，上有四老，下有二三胎，大家庭出副官行自然還是得是MPV。希望隨著MPV的熱度升溫，後續能推出更多的福祉版車型，價格區間跨度大些，選擇餘地也大些，透過量的提升拉低成本，從而讓出行的“無障礙”，得以實現。
