作者：龔進輝
賈躍亭治下的FF上市不到3個月便攤上事了。
昨天，美國做空機構J Capital Research釋出一份關於FF的沽空報告，該機構透過現場走訪調研、對公司財報資料和技術能力的分析，並結合上市後系列資本運作等，對FF造車能力提出質疑，直言“不認為FF能賣出哪怕一輛汽車”。
今年7月底，FF正式登陸納斯達克，融資約10億美元，這筆救命錢可以推動FF91順利量產，賈躍亭承諾FF91將在未來12個月內量產FF91。FF曾表示，在9個月內重新啟動其位於美國加州的漢福德工廠並大規模生產電動汽車。
不過，J Capital Research在報告中披露，其在8-9月三次參觀工廠，發現FF幾乎沒有什麼動作，公司負責人也表示仍然有工程問題需要解決。話說，FF有錢了就能讓FF91順利量產？與J Capital Research一樣，我也持懷疑態度，原因很簡單：
一方面，FF91最初計劃在2018年底正式交付，2018年6月，恆大投資FF，解了FF燃眉之急，外界原本以為其喜提投資後將如期量產，結果4個月後與恆大徹底鬧掰，給FF91量產蒙上一層陰影。由此可見，即便FF不再為融資發愁，也保不齊會鬧出么蛾子來，誰也無法打包票中途沒有變數。
另一方面，FF91量產跳票早已不是一兩回，一開始信誓旦旦地聲稱在2018年底正式交付，2019年的說法是距離量產只有一步之遙，2020年則變成距離交付僅剩臨門一腳，不禁讓人覺得賈躍亭的造車計劃非常不靠譜。依稀記得2019年9月，畢福康接替賈躍亭執掌FF，以自己人格擔保FF 91將在2020年9月開始按時量產交付，似乎下定決心、成竹在胸。
他的這番積極表態，使外界看到FF91問世有一線曙光，但事與願違，儘管畢福康親自主導FF融資，但B輪融資並不順利。而沒錢不好辦事，FF 91並未在2020年9月量產，他的人格保不住了。此次FF上市後又丟擲未來12個月內量產的新說法，能否如期兌現承諾，外界仍心存疑慮，萬一中途有突然出現某種變故，而根據過往慣例，賈躍亭似乎每次都能找到合理的藉口。
賈躍亭到底是真造車還是假造車？FF91能否在未來12個月內量產？無論你是看好還是質疑，不如交給時間來回答，讓子彈先飛一會。對了，別看眼下FF91一輛車都沒造出來，但並不妨礙賈躍亭吹牛，毫不掩飾自己的巨大野心。他表示，FF 91將實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。
同時，賈躍亭還大言不慚地稱讚FF91不僅加速行業實現零排放的未來，獨特的“第三網際網路生活空間”更將真正顛覆整個百年汽車產業。相比之下，他的屬下倒顯得更加務實，深知FF離成功還很遙遠，需要一步步穩紮穩打。
“衡量中國業務的最後的成敗，應該等產品全部投放市場以後，第一階段的目標是透過FF91的進口車把品牌做好，隨後慢慢地淡化賈躍亭個人的口碑。如果FF能夠成功，那麼也可以讓老賈這種有負面口碑的創始人，能夠變成正面性。”FF中國CEO陳雪峰說道。
做個小調查：你是否相信FF91這次能如期量產？你是否看好賈躍亭的造車夢？
