前言
新能源是汽車行業的未來，基本已經成為了不爭的事實。特別是對於我國而言，由於在燃油車上起步較晚，即便是經過數十年的發展，依然與一線品牌之間存在著很大的差距。也正是因為如此，新能源更加受到國內車企的高度重視，成為了能否實現彎道超車的關鍵。
小米高調宣佈造車
除了車企變道新能源之外，跨界造車的案例也是時有發生，如孤注一擲的賈躍亭，豪擲數百億的許家印，不論當下結果如何，也曾激起過大片浪花。不過今年，在一眾跨界造車的大佬之中，最引人注目的當屬小米掌門人雷軍。
3月30日，小米釋出公告稱，董事會正式批准智慧電動汽車業務立項，擬成立全資子公司，負責智慧電動汽車業務，由雷軍親自兼任執行長。專案首期投資為100億元，預計未來10年內，總投資金額將達100億美元。在4月舉辦的米粉節上，雷軍透露，小米電動車的售價將定位在10-30萬元之間，也符合小米一向主打價效比的形象。
雷軍豪言“虧得起”
而在此後小米舉辦的新品釋出會上，雷軍本人也是高調宣佈了造車計劃，並對專案進行了進一步解讀。釋出會上，雷軍表示，小米已經搭建起了成熟的智慧生態環境，而小米汽車將成為補齊小米智慧生態場景中的重要一環。而對於造車路上所會面臨的問題，雷軍直言：截至2020年末，小米現金儲備量為1080億，我們虧得起。
其實早在2012年，雷軍就表現出了對於造車的興趣。2012年，雷軍曾登門拜訪特斯拉創始人馬斯克，並開始申請車聯網相關專利。而自2014年起，小米集團便開始圍繞汽車行業進行投資，2014年投資地圖廠商凱立德；2015雷軍創辦的順為資本投資蔚來汽車；2016和2019年兩次投資小鵬汽車；2020年以戰略投資者的身份參與博泰的B輪融資。直至今年，小米徹底宣佈入局，並定下了10年投資100億美元的宏偉目標。
小米汽車成立
自小米宣佈造車以來，外界就開始不斷猜測將落戶在何地。甚至當天便有訊息傳出，武漢政府正與小米方面協商相關事項。不過直至昨天，小米汽車的選址才真正落下帷幕。9月1日，小米汽車有限公司在北京經濟技術開發區市場監督管理局完成工商註冊，註冊資本100億人民幣，經營範圍包括新能源車整車製造、汽車整車及零部件技術研發、汽車零部件及配件製造等等。
與此同時，小米官方和雷軍本人還發布了一張小米汽車有限公司註冊成立的合影，合影中的17人，也基本確定為小米汽車的核心團隊。仔細看來，除了總裁、副總裁等管理職位之外，還包含小米UI設計師秦智帆、小米手機主要研發者之一劉安昱、前寶馬iX的外觀主設計師李田原等一些列重磅技術人才，足以見得小米對於造車大業的重視。
小米造車的優勢
小米本身出自網際網路行業，與其他新能源車企相比，最大的優勢自然也是在於網際網路和技術方面。從目前的小米已經公佈的技術來看，智慧座艙和自動駕駛已經成為了主要發力點。局國家智慧財產權局資料顯示，截至目前，小米已經擁有超過800項汽車方面的專利，其中60%以上與智慧座艙方面與行車安全方面相關。
重走賈躍亭老路？
其實從某種程度上來說，雷軍和他的小米集團，正在重走賈躍亭和樂視的老路。不論賈躍亭個人行為與否，他所提出的生態化反，樂視所形成的自然生態系統，至今仍被各大網際網路企業沿用。而小米作為網際網路企業，同樣也是其中之一。從小米手機，到小米電視，到如今的小米汽車，再到最終定下完整生態的目標，與當初樂視的發展道路基本吻合。
不過與老賈相比，雷軍的步子至少邁的更穩，每一步都在穩紮穩打，也為造車留出了足夠的資金，不會像老賈一樣最終因資金而崩盤。小米造車，究竟是雷軍為小米打造的護城河，還是小米生態的崩塌點，也只有時間才能證明。
