首先明確一個概念，Y月銷1。7萬臺，那是全球銷量，只不過人家產地在國內，所以計算到國內銷售當中來。
至於到底有多少臺Y賣到了國內，反正特斯拉沒有公佈過資料，咱也不敢問。
現在來看看Y的產品競爭力吧。
不得不說，降價是把利器，特別是拿國內的成本優勢對抗西方，馬斯克這一招不可謂不高明！
首先說加速能力，純電車裡屬於第一梯隊，我看到有的回答還拿唐DM對此的，這兩個不是一類車好不？再說車身尺寸也有差距。但是我們要承認，Y的加速能力沒的說。
然後是底盤素質，怎麼說呢？算車吧！所有的新勢力包括國內的，底盤素質基本在一個起跑線上，這方面的調教水平不是十幾年的功力可以趕上來的。特斯拉不拉胯，也談不上出眾，甚至有很多業內人士認為電車幾乎沒有什麼底盤個性可言，寶馬運動，賓士舒適這都是底盤調教帶來的駕駛感標籤，電車除了未上市的吉利那臺001，似乎沒有什麼可期待的，畢竟001是軟硬可調底盤＋電磁懸掛。
接下來是內飾，科技感？你們家管簡陋是這個名詞？至於做工啥的，特斯拉車主自己心裡有數，沒必要拿出來對比，就算能用吧，你非要跟我掰扯豪華感，麻煩你去對比下同為新勢力的小鵬和蔚來，哪怕是吉利，特斯拉的所謂設計和做工也沒有任何優勢，為這句話負責。
當然，內飾這玩意兒各人自有標準，沒啥好討論的，喜歡簡陋也不失為個人喜好。
然後是自動駕駛，我反而認為最沒用的就是這玩意兒了，在國家立法尚不明確的現在，加上各大廠家的自動駕駛都有疑似問題出現的情況下，你留個升級通道就行了，憑什麼要求消費者給你做小白鼠？反正我不做，你們不怕死的先上。
是的，自動駕駛是趨勢，但還是不夠成熟，如果你真的願意把生命交給特斯拉的晶片，當我沒說。
接下來是續航，這個主要是電機電控配合電池，這三個玩意兒除了電控軟體是特斯拉自己編的，剩下的不都是買的？這有啥好吹的，除了比亞迪，大部分廠家的電機都是買的，除了比亞迪，幾乎所有的廠家的電池都是買的，你非得說特斯拉的續航有優勢，我只能說這玩意兒沒有門檻啊，買來的東西終究不是護城河。
最後就是品牌力了，說起這個我最火大，你要說賓士寶馬品牌力強我沒話說，人家賣了上百年，確實有，電動車出來才不過十來年，你非說國外的品牌就是好，我也沒法跟你槓，就看看它這幾年搞出來的新聞，你非得去舔它我也沒辦法了，畢竟你攔不住賤人不是麼？
簡而言之一句話，特斯拉本身產品優勢並不明顯，不說國內了，看看美國車評人的態度和歐洲市場的冷淡，就能知道原因了。
特斯拉唯一的功效是鯰魚效應，至少加快了國內電車行業的發展速度，這一點我們還是要感謝特斯拉的。
國內傳統車企代表人物比亞迪並不是對標特斯拉的企業，人家的偉大使命是幹掉燃油車，靠的就是成本優勢和技術自有，別槓，豐田和賓士都願意往上貼的公司，豈是槓精可以阻止的？你可以不買，但你擋不住市場的熱捧，dmi就是明證！
新勢力裡的小鵬和蔚來明顯是奔著特斯拉去的，時間晚了近十年，總得有點追趕的時間吧？不期待一定幹掉特斯拉，大家一起競爭唄。
最後想說，電車領域大家都是新手，就別必要擱那兒裝老前輩了，降價是因為你的成本就是靠國內成本優勢降下來了，沒啥好牛逼的，不信？十年之後再回頭看唄，中國汽車，也到了彎道超車的時候了！
