降低汙染物排放本來是件好事，然而由顆粒捕捉器引發的車輛故障卻讓很多車主頭疼不已。那麼，顆粒捕捉器是不是企業投機取巧呢？顆粒捕捉器堵塞的後果是什麼？下面就由小編來為大家揭秘！
顆粒捕捉器是不是企業投機取巧
首先，我們先來了解一下，看看顆粒捕捉器是不是企業投機取巧呢？為了使汽車排放達標，企業採用SCR和EGR方法進行設計，簡單來說，SCR是透過新增尿素的方式進行催化還原降低排放，EGR透過在排放端增加顆粒催化器進行物理攔截降低排放。中國質量認證中心交通與車輛首席技術專家、教授級高工謝鵬鴻表示：“增加顆粒捕捉器是全球車企面對高標準排放法規做出的相同技術選擇。在排放環節，三元催化器與顆粒捕捉器形成化學加物理的雙重減排。同時，顆粒捕捉器在柴油車上已經有充分的的應用，國六放到汽油車是企業的必然選擇。”
看看顆粒捕捉器是如何工作
下面再讓我們來看看顆粒捕捉器是如何工作的？汽油機顆粒捕集器（GPF），是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。PM顆粒物透過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。當顆粒物積存到一定程度後，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，最佳化自身的效能。這一過程，稱之為“再生”。
不同品牌的顆粒捕捉器有何差別
最後，再讓我們來看看迷惑了不少朋友的就是，不同品牌的顆粒捕捉器有何差別？一般而言，GPF內部以壁流式蜂窩陶瓷為載體，載體體內有很多平行的軸向蜂窩孔道，相鄰的兩個孔道內一個只有進口開放，另一個只有出口開放。排氣從開放的進口孔道流入，透過GPF載體多孔壁面至相鄰孔道排出。姚春德指出，不同品牌在顆粒捕捉器應用上會針對車型、工況選擇是否配置主動再生裝置。他表示：“GPF自身成本較高，主動再生裝置更高，對於一些中高檔車型，GPF對終端價格的影響並不明顯，主動再生裝置包含多個感測器，需要對場景、燃燒進行判斷，因此對整體要求較高，但從使用層面來看，主動再生裝置並非必要，因此部分低價車型只裝配顆粒收集器單體。”
總的來說，這三個問題，都是在使用中，較為容易出現的一些問題，經過了解，相信大家對顆粒捕捉器的瞭解也更深了一些，下次在出現這種問題，應該就會知道怎麼處理，看到這裡，大家還有什麼疑問嗎？歡迎在下方留言哦！
