10月18日下午，華為公司以“史詩級”2。98億低價，拿下了龍華黃金地段的工業用地。
這片工業用地的准入行業只有兩個：新一代資訊科技產業、新能源產業。深圳為了留住華為新能源等新興產業，可謂是下了“血本”。
這不由得讓人想起，2018年，上海同樣以9。7億的低價，將上海臨港工業用地出讓給了特斯拉。上海，自此一躍邁入新能源汽車製造第一方陣。
發力“新能源之城”，深圳最近動作頻頻。
深圳往東，近日，比亞迪也以2。42億元的超低價，拿到了深汕合作區39。1萬平方米產業用地。
業界評論認為，深圳用寶貴的土地資源，為新能源領域的“寶藏”產業投下了信任票。
就在幾天前，華為數字能源拿下了舉世矚目的沙特紅海新城儲能專案，這也是全球規模最大的儲能專案。
再看比亞迪，9月新能源車銷量達到7萬輛，是同期理想、蔚來、小鵬三家新能源車銷量的2。49倍。受此影響，比亞迪的市值正在衝往萬億高地。
明星企業相繼拿地
公開資料顯示，華為在龍華拿下的這塊地，總用地面積為514857。79平方米，其中建設用地面積509083。42平方米，道路用地面積5774。37平方米。
對於工業用地來說，這塊地佔地可以說是“巨無霸”級的。
根據規劃顯示，建面76。3萬平，其中包括廠房61。6萬平，食堂5。5萬平，宿舍9萬平，差不多是華為深圳坂田基地（約130萬平方米）和華為東莞松山湖基地（約126萬平方米）的一半，稱得上“大廠”的規格。
面向重點產業領域，深圳這次的土地供應可以用“誠意滿滿”來形容。
一組資料對比足以說明：
2018年，特斯拉在上海臨港的拿地情況是：9。73億，864885平方米。
2021年，華為在深圳龍華拿地的情況是：2。98億，514857平方米。
按照單價來算：
特斯拉：每平米1125元
華為：每平米578元
換句話說，華為這次在深圳拿地的價格，僅僅是特斯拉在上海拿地價格的一半。
深圳對華為的誠意可見一斑，深圳對新能源產業的決心，也可見一斑。
從目前國內新能源的產業分佈來看，上海有了特斯拉，廣州有了小鵬和廣汽。
號稱“最強風投”的合肥市政府，也相繼引入了蔚來、江淮、大眾、安凱、長安、奇瑞等120多家新能源汽車企業，並形成了完整的產業鏈。
華為最具潛力的新能源業務，有望在“家門口”結出果實。
新能源產業的“想象空間”
新能源，無疑是當下全球最火的產業賽道之一。本就基礎雄厚的深圳，更需抓住絕佳的機遇。
深圳是國內最早佈局新能源產業的城市之一。
公開資料顯示，深圳新能源汽車行業產值從2010年的不足10億，僅用短短7年時間，就於2016年突破1000億元關口。
2003年，比亞迪就已經開始進入新能源產業，現在已經在深圳形成了龐大的新能源產業鏈。
新能源風口之下，受益最多的當屬比亞迪所在的深圳坪山。
2019年1-12月，坪山區高新技術企業產值為1014。26億元，戰略性新興產業產值為1168。52億元，其中新能源（汽車）產值為503。16億元。
更關鍵的一點是，跟深圳頗為繁榮的手機行業不同的是，在新能源領域，深圳在核心技術和主機利潤率上，跟海外巨頭特斯拉等企業，處於同一條起跑線上。
比如經過這幾年的發展，比亞迪已經在新能源核心器件、電池和儲能方面，都有了獨門“秘籍”。
從利潤率情況來看，比亞迪跟特斯拉也在靠近。
今年第一季度，比亞迪的毛利潤為19。53%，僅次於特斯拉的22。82%；比亞迪的淨利率為4。78%，僅次於特斯拉的7。35%。
從華為目前釋放的新能源行業資訊來看，其產業佈局也非常廣泛。從自動駕駛裝置的軟硬體，到數字能源儲存系統，華為都已經全力押注，在行業中也有著顯著的競爭力。
做好用地保障工作為產業發展留足空間，可以說是發展一座城市產業的第一步。深圳的最新動作，展現了支援新能源等新興產業高質量發展的魄力，也為這座城市未來先進製造業發展帶來更大的想象空間。
【來源】“灣區經濟評論”公眾號（已獲授權）
【整合】張光巖
【作者】 張光巖
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
