用華為技術就是丟了魂？上汽奇葩言論被全網嘲笑。
7月1日，上汽董事長陳虹明在上汽股東大會上確表示：上汽不會接受在駕駛技術方面與華為合作，否則會讓上汽失去靈魂，失去話語權。
7月2日，華為果斷迴應：想合作，我們也沒精力。
上汽董事長陳虹的發言“一刀切”，沒有給華為留一絲餘地，究竟是“自力更生”還是”閉門造車”？為何華為回覆如此乾淨利落？
一、上汽“挑釁”華為？
在上汽集團股東大會上，有投資者提問：上汽是否能接受華為提供的一整套自動駕駛技術方案？
上汽董事長陳虹表示：不能接受，上汽若接受華為提供的整套方案，就相當於成為一個沒有靈魂的軀體，上汽不可能充當華為的軀體。
對此，華為方面迴應：Huawei Inside模式只限與3家企業合作，對於整車模式，華為不可能與多家車企合作，也沒有那麼多精力。
上汽作為國內車企巨頭，銷售量常年位居國內第一，有了資金後的上汽在研發上不斷砸錢，2020年投入研發費用近134億，支撐著近8000人的研發團隊。
儘管如此，上汽集團想靠自己的力量快速提升到華為的水平，不是一味砸錢就能做到的。畢竟華為靠著連續多年上百億、千億的研發投入，才有了今天的成績。
俗話說“順勢而為”，在目前國內科技巨頭與產業巨頭大融合的背景下，各取所需、各施所長無疑是最好的模式。若是為了自己在行業中的“話語權”就拒絕與別人合作，最後一定會被時代所淘汰。
二、上汽的靈魂在哪？又有多少“中國魂”
上汽的靈魂要自己塑造，這句話上汽說得很硬氣，但上汽真的這麼有骨氣嗎？
1、上汽的“靈魂”安放在他國？
如果說自動駕駛技術就是上汽的“靈魂”的話，那麼，上汽早就將“靈魂”交給了奧地利TTTech公司。2018年3月，上汽與就與奧地利“頂級智駕”TTTech公司合資成立獨立公司，共同發展智慧駕駛汽車。
對此，網友怒評：上汽寧願把“命根子”交到外國人手裡，也不願與國內企業合作，還談什麼靈魂？
不接受和華為的合作，上汽說擔心失去自主權，難到和外國公司合作，就不怕哪天被限制，魂飛魄散麼？
2、原本靠合資起家，卻看不上全國產化的華為
上汽過去，現在有過“靈魂”嗎？
上世紀80年代，上海轎車專案從引進改為合資，上汽率先對外開放。1985年3月，上海大眾汽車有限公司成立。1997年3月，上汽和通用簽署上海通用汽車的合營合同。
與大眾和通用的合資，成為了上汽快速發展的轉折點，這讓上汽有了生產汽車的資金支援。接下來要解決的就是技術研發上的難題，而上汽的的策略就是買買買。對於“財大氣粗”的上汽來說，這絕對是一個捷徑。上汽旗下的三家主要子品牌，如榮威、MG、寶駿，幾乎都是買來的。
2008年金融危機前後，美國通用汽車公司遇到了財務危機，險些倒閉，這個時候，上汽給了通用很大的資金支援。而通用作為回報，將一些老舊技術共享給上汽使用，與上汽合作共同研發新技術。
上汽透過砸錢的方式，確實得到了不少的技術經驗，走了一些捷徑。
總而言之，上汽的發展思路就是依靠大眾和通用合資起家，有了資金基礎以後，再透過買技術來發展自主品牌。
用外國人的技術就舒坦，用華為的技術就丟了魂，這是骨子裡的自卑麼？面對上汽的奇葩言論，華為怎麼迴應的呢？
三、為什麼任正非不搭理上汽？
1、沒那個精力
華為用“不可能，也沒有精力”迴應，這表面上是一種解釋，同時也是一種側面回擊，言外之意：合作是雙向選擇，如今你想選擇華為，華為也未必同意了，華為也有自己的門檻，有權為自己選擇更優秀的合作者。
2、華為已與德國大眾合作
上汽董事長強硬拒絕華為方案後，7月7日，華為便與上汽最大的合作伙伴——德國大眾汽車集團簽訂了專利許可協議。也就是說，以後上汽大眾的產品很有可能也將使用上述協議中所涵蓋的華為專利技術，試問“有骨氣”的上汽，會拒絕與德國大眾的合作嗎？
3、格局、胸懷不同
華為明確表示整車模式有門檻限制，“打包”只為提供更多“方便”，而且早前為了防止車企們的誤解，任正非也多次表明“華為不造車”。華為的態度十分簡潔明瞭，沒有帶著任何情緒。反觀上汽董事長陳虹明“一刀切”的態度令人心寒。
兩家企業管理者的格局高低立判！
四、結語
上汽集團一直被公認為是中國汽車行業的“大哥大”，但是近2年來，上汽市值一度被超越，且跌出國內汽車行業前5名。
從整體規模和市場銷量看，上汽集團雖然仍是國內最大的車企，但是在新能源技術加速發展，車企新興勢力崛起的當下，上汽似乎有些力不從心。
在如此不利的情況下，上汽高管們不思考如何與國內合作伙伴們團結進取，反而沉浸於“靈魂、軀體”之爭，讓人恥笑。
有網友對此戲稱：別人的靈魂可能無趣，但上汽的靈魂註定平庸。
如果中國的企業都像上汽，看不上國產高科技，國內企業紛紛內卷，還如何與國際巨頭競爭？
