最近，上汽大眾儀徵分公司的一份環評資料在網上火了，一張表格上顯示，上汽大眾的車型技術改造完成後，工廠原本計劃產能有22。44萬輛的桑塔納車型，將直接“歸零”。
看到這則訊息，令人十分感慨，一代神車桑塔納，1983年進入中國，和許多80後的年紀一般。一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞更是深入人心，可以說是見證了中國經濟的騰飛。如果真要和它說再見，那心裡還是萬般不捨的。
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《新聞透視》記者隨即聯絡了上汽大眾，對方的迴應很玄妙：將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。
那麼市場實際情況怎麼樣呢？公開資料顯示，桑塔納2020年的總銷量為18。14萬輛，在中國汽車市場排名第20位，是上汽大眾第三熱銷的車型；而上汽表示，今年前九個月桑塔納總共賣出了12。6萬輛。
既然市場有需求，為啥卻被傳要停產呢？
其實主要還是兩個原因。首先是
利潤空間
。目前桑塔納官方指導價入門版還不到9萬，終端報價更是不到7萬，是上汽大眾最便宜的車型。不像帕薩特、途觀有較大的溢價空間，桑塔納靠著薄利走走量，本來也沒啥不好，但是如果本來利潤就不高，那廠家就要掂量一下了。
原來，工信部為了鼓勵車企多生產新能源車型，施行了雙積分政策。生產燃油車，按照平均燃油消耗量折算產生負積分，生產新能源車則可以累積正積分。一個生產週期內，車企的積分必須滿足工信部的要求，如果負分太多，就得向手握正積分的車企去購買積分。
資料顯示，上汽大眾去年負分超過78萬分，光買積分就得花不少錢。而按照當前的政策，生產一臺桑塔納大約要積0。4個負分，而積分成交價大約在五六千元一分，也就是說，每多產一臺桑塔納，還沒賣出去，企業就要付出去大約2000元。真的是血虧！
今年上汽大眾雖然引入了ID系列純電動汽車，好歹折抵了一部分，但又遭遇車規晶片短缺，產能一直上不來。所以，車企要捨棄桑塔納這樣
利潤不高、負分貢獻度卻很高
的車型，把有限的車規晶片用到能貢獻更多利潤，或者帶來更多正積分的車型上，就完全可以理解了。
其實，越級的空間、皮實耐用的質量和低廉的維修成本，這些都屬於老款桑塔納。現在市面上銷售的是2012年推出的新桑塔納，早已不是我們心中的那臺神車了。
要說在中國汽車“老三樣”裡，神龍富康已經轉型成了電動汽車品牌，捷達則摘下了大眾的標誌，從產品變成了品牌，只有桑塔納還在堅守屬於那個時代的榮光。聽起來有點悲壯，但是再成功的產品，如果跟不上時代，恐怕都難逃被放進博物館的宿命吧！
如果壯士斷腕，告別桑塔納，能讓車企甩掉沉重的包袱，輕裝上陣、重獲新生，那麼這樣的告別，也不失為對情懷最好的寄託吧！
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記者丨陳弋 王思遠
編輯丨由由醬 DJ林濤 薯條
