尤拉好貓和毫末智行，相背而行。
文/徐珊珊
12月22日，長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行宣佈獲得A輪融資近10億元。投資方為美團、高瓴創投、高通創投、首程控股、九智資本等。
這標誌著，毫末智行成為中國第一家實現規模量產的自動駕駛獨角獸公司，即其整體估值已超過10億美元。
十個月融資兩輪
早在今年年初，這家脫胎於長城汽車的自動駕駛創企就宣佈完成3億元Pre-A輪融資，主要投資方包括高瓴創投和美團戰略投資部等。此次是高瓴和美團的第二次出手。
僅十個月時間，毫末智行完成兩輪融資，總金額共計13億元。對於一家成立不到兩年的公司來說，屬實不一般。
其實在昨日，這一融資訊息已隱隱浮出水面。彭博社援引訊息人士報道，長城汽車將為毫末智行籌集10億元人民幣，結果最快可能在本週宣佈。
時間比預想的要快。尤拉好貓“換芯門”餘波未過，長城汽車已悄然開始為另一家子公司奔走忙碌。
天眼查顯示，毫末智行前兩大股東分別是保定長城控股和河北雄安長城汽車。毫末智行在其官方網站上赫然放著一段影片，片頭寫道：“在中國，有這樣一家自動駕駛公司，他們起於名門，卻自名‘毫末’，揚言要用三年在自動駕駛領域，打敗當代人類頂尖高手。今年阿拉善是他們亮劍第一站。”
影片中，搭載毫末智行自動駕駛系統“Hi Pilot”的長城哈弗H9汽車和中國賽車運動員鹿丙龍展開了一場人機對抗。結果是毫末智行稍顯落後，但雖敗猶榮，因為在沙漠極端環境中，毫末智行的自動駕駛技術已經顯示出一定優勢，無論是在轉彎還是加速方面。
兩個制勝法寶：資源和技術
年紀輕輕便獲得資本青睞，又敢於“放狠話”， 毫末智行自有其底氣在。資源和技術優勢是兩個首要因素。
有資本才能發展技術。長城汽車內部孵化毫末智行，無疑解決了這個幾乎所有自動駕駛公司在早期階段都可能會遇到的問題。
據毫末智行官網顯示，該公司在自動駕駛領域擁有長達10年的積累，研發投入比重達90%，擁有全棧自研能力。
自成立後，毫末智行也確實不負長城所望，先後推出了包括智慧領航輔助駕駛系統NOH，“小魔盒”等在內的乘用車輔助駕駛產品。此外，同時釋出了車規級“小魔盒”線控底盤等產品。而此輪募得資金將主要用於自動駕駛研發投入和人才體系建設。
而資源主要體現在毫末智行擁有長城汽車的支援。對於完善並提高自動駕駛技術來說，資料優勢格外重要。背靠長城汽車，從資料來源來講，毫末智行可以說是“取之不盡”。
毫末智行官網顯示，目前其輔助駕駛解決方案已經陸續搭載的車型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸等車型；輔助駕駛使用者行駛里程突破400萬公里。預計到2022年底，毫末輔助駕駛系統將搭載至34款長城乘用車型。未來三年搭載乘用車數量預計超過100萬臺。
早些時候，毫末智行對外宣佈，其輔助駕駛使用者行駛里程已累計突破200萬公里，這一資料來自長城汽車旗下魏牌摩卡車型使用者。其中，毫末智行輔助駕駛使用者累計使用時長突破3萬小時，該資料仍在高速增長中。
截至目前，無論是定點車型的規模、收入規模和自動駕駛資料倉庫規模，毫末智行都是國內市場領跑者。儘管目前其業務主要集中在長城汽車旗下車隊，但基於如此規模龐大的背書，毫末智行面向公開市場只是時間的問題。
反觀長城汽車旗下尤拉好貓，“換芯門”風波還未徹底平息。兩相對比，一個意氣風發，一個愈顯淒涼。
