華為造車OR沒造車這是一個問題

四個多月前，華為釋出了 P50 系列手機，很多人都覺得這應該是華為今年的最後一場釋出會了，沒想到年底又冒出來了一場。

這場釋出會開始前，華為也提前預告了新品之一是 P50 Pocket ，但其實手機只是這場冬季釋出會的一小部分。當你以為華為沒東西可發的時候，華為總能給你帶來一大波新品。

除了 P50 Pocket ，還有華為腕部心電血壓記錄儀 WATCH D 、WATCH GT 2022 典藏版、華為智慧眼鏡和新 MateBook X Pro ，以及與 AITO 合作的汽車問界 M5 ，產品屬實不少。

所以今天的汽車圈子，算是又多了一位冉冉升起的話題之星—— AITO 問界 M5。現在，我就來好好聊聊它。

碾壓還是碾壓

在昨日下午的華為冬季旗艦新品釋出會上，華為釋出了首款原味華為汽車——AITO問界M5。名義上它仍舊是“華為幫助車企造好車、賣好車的實力呈現”，隊友也仍舊是賽力斯，但是此番倒是幫忙的傢伙包攬了要務。

華為祖傳的驚人殺傷力，在問界M5身上表現的淋漓盡致，為此餘承東現場說了n個“碾壓”來表示他的自信。特別是在提到新車續航時，餘承東直說——“我們的續航里程，還是加速效能，碾壓一眾所有的燃油車。”

究竟什麼神車能讓餘承東這麼自信的說出n個碾壓呢？沒錯，就是它，金康賽力斯！金康賽力斯是東風小康旗下的新能源汽車品牌，旗下得意之作是SF5。在加上華為智選的標籤後，SF5的銷量有了質的飛躍。

請大家看到這裡不要嘻嘻哈哈的，請嚴肅點，畢竟人家可是把它拉到了華為的旗艦釋出會上，那自然不能是普通的金康賽力斯。而是又鍍了一層金之後的全新品牌，AITO。為什麼說是“又”呢，因為賽力斯這個品牌是小康股份在美國矽谷成立的，本身就出去留了個學。回來又去了華為深造，那必然是要再給一個華為認證的。

所以大機率以後你們在華為門店看不到SF5，而是全新的AITO-問界M5。可能你們覺得這波操作很迷，但對華為來說，改頭換面後的AITO是可以定位為高階智慧汽車品牌，直接拿去和一線品牌競爭的那種。問界M5繼承了祖傳的殺傷力，從保時捷殺到BBA殺到特斯拉，殺了個寸草不生。

不信你們看問界M5的對比車型，一眾的高階產品，比如特斯拉Model Y、寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5，甚至是保時捷Macan。

實話說，如果單純是賽力斯換標換殼，那競爭力肯定是不夠的，華為從3方面對SF5進行了升級。首先是外觀，問界M5看起來就像是SF5的中期改款，前臉、後窗、車尾都進行了重新設計。

前臉的大尺寸進氣格柵有了股馬丁味兒，後窗線條及車尾保時捷的影子若影若現。果然還是果然，優秀的設計師在審美這塊兒都有著高度統一。

在駕駛效能上，華為採用全鋁合金底盤採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸架等豪華配置，在駕控和乘坐感受上做了均衡，餘承東甚至放言媲美百萬豪車，想必大家漸漸開始頭皮發麻了，還沒完。

問界M5和SF5一樣都是增程式電動車，華為給問界M5換了新的增程器。原來的SFG15TR換成了H15RT，排量同樣是1。5T，但最大功率增加了10kW，據說壓縮比達到了15：1、熱效率達到了41%，繼續碾壓BBA B一眾燃油車。

除了降低油耗外，也能為電池提供更多的折算電池能量。按華為的說法，1。5T的增程器能夠提供173kWh的發電量，加上40kWh電池能量，一共達到了213kWh。這樣下來，問界M5的WLTC續航里程達到了1102km，有一說一這續航表現還是不錯的，至少不用讓你在高速上充電1小時排隊4小時了。

但是華為還是忍不了，依舊要與從各方面碾壓每個人。在動力方面，兩顆高功率電動機綜合功率達到了365kW，問界M5的最快百公里加速做到了4。4s，0-50km/h的加速時間只要1。9s。按理說這種加速成績放在Model Y面前也是有優勢的，但你懂的，華為就是要拿去和燃油車比。

結果嘛，那當然還是全面碾壓。這場釋出會上，別的我不太清楚，但在碾壓別人這方面，華為明確地告訴我們，它走得很遠，很穩。

從車的角度講，問界M5確實是很有希望與主流競品競爭的，但從宣發的角度講，華為還是有點高調了，只拿優勢引數和友商去對比。如果目前汽車行業有吹牛排行榜的話，華為暫時能得第一。

殺手鐧尚未見到

在我看來，比起前面的全方位碾壓的硬實力，對問界M5來說最重要的一部分，就是華為的鴻蒙生態。M5是業界第一輛搭載華為鴻蒙智慧座艙和眾多華為智慧解決方案的產品。這對於新能源汽車來說絕對是有劃時代意義的。

華為最新的Harmony OS車機系統，業界能見到的功能它都有，這就是後來者的好處。比如連續對話語音控制、NFC鑰匙（支援華為手錶、手機、物理鑰匙3種方式）、3D人臉識別並繫結個人的行車資訊及資料、自定義車機等。

HarmonyOS 智慧座艙構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的視窗顯示形式，滿足不同場景下的互動需求。整體而言，整個螢幕所承載的資訊更為豐富。和現有的大多數以地圖為核心的車機系統不同，AITO 問界 M5 呈現了一種更接近電子產品的思考，有大面積的視覺化互動區，桌面下方有常駐的個性化快捷欄 SmartDock 服務卡片可以根據個人喜好進行調整，根據個人資訊的優先順序進行排序。

從頁面設計和人機互動的成熟度來說，鴻蒙系統可以讓每個人都眼前一亮。能在車上和自己的智慧裝置高度聯動，這本身就是一件非常酷的事。這也是蘋果想幹的事兒，然而被華為提前實現了。

說到這裡，如此智慧化的車機系統，那麼智慧駕駛肯定是華為的一張王牌，然而在此次的 AITO 問界 M5 上並沒有提及。

雖說問界 M5 搭載了 360 度智慧全景泊車系統，支援 100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），可實現車位限位器識別，在特定場景下解放駕駛員的雙手。

但在智慧駕駛能力上沒有拿出華為的頂格水平，僅提供L2+級別的輔助駕駛功能。從感知硬體配置來說，1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，未來也不會有太多升級的空間。

這場釋出會下來，在我看來，新車的產品力不錯，但是驚喜不足；或許會賣得還行，但是缺乏行業高度——畢竟對華為，人們總是不可避免抱以宏大期待的。

寫在最後

最後這款車的價格，經綜合補貼後，AITO 問界 M5 後驅標準版預售價為 25 萬元，四驅效能版預售價為 28 萬元，四驅旗艦版預售價為 32 萬元。在這個價位區間裡，競爭者有特斯拉的 Model Y、理想 ONE、極氪 01，嵐圖 Free，可謂是一場激烈的廝殺。