華為在今年已經多次對外宣稱不造車了，甚至在內部發表過宣告，稱以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位，用語十分強烈，這讓不少人對華為不造車的言論都信以為真，甚至我也是如此，直到12月23日的華為冬季旗艦產品釋出會上AITO問界M5壓軸亮相後才明白，華為的確是沒造車，但是卻走上了另類造車的道路。
AITO品牌是華為與賽力斯聯合推出的全新高階品牌，而問界M5便是AITO品牌的首款車型，定位中型智慧豪華SUV，預售價格區間為25萬-32萬元。外觀設計仍有賽力斯SF5的餘味，在一定程度上又加入了新的設計元素，車輛看起來雖然更時尚精緻，但是因為多處設計與保時捷相似，被網友評價這款車“保裡保氣”的。
新車有六款車漆顏色、三款內飾顏色可供自由搭配，搭載HarmonyOS 智慧座艙，車身結構採用前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架，全鋁合金底盤。
動力方面，問界M5基於HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺打造，擁有後驅標準版、四驅效能版和四驅旗艦版三款動力型別，發動機為小康股份動力自產的 1。5T 發動機，最大功率92kW，雖然在釋出會上並未公佈發動機來自小康這個資訊，但是從工信部資訊中一看便知。
續航方面，問界M5在CLTC工況下的最遠續航里程可達1242公里，在釋出會上有兩個非常有意思的點，那就是華為將增程器換算成了電量，以此來和特斯拉來進行對比，並且自身作為一臺增程式汽車，卻與特斯拉Model Y比續航里程，把手機圈天馬行空的PPT風格也帶入了汽車圈。
值得一提的是，這是華為和賽力斯的第二次合作造車，此次合作相比賽力斯SF5更加深入，據悉問界M5無論是前期規劃亦或是設計和營銷均是由華為包辦，而且之後的售賣也必將會如同賽力斯SF5華為智選版一樣在華為的店裡進行銷售，華為對其可以說是灌注了心血，也難怪華為會將AITO問界M5這款車作為釋出會的重頭戲。
不過，華為對問界M5的參與還不僅如此，問界M5的電驅系統、懸架、智慧座艙、音箱、螢幕等核心零部件還均來自於華為，也就是說這個車全程都是華為在主導參與，用的零部件也來自華為，除了車的名字不帶華為，其餘地方基本上都與華為有關，賽力斯與華為的關係不像是合作關係，更像是代工關係。釋出會上，小康和賽力斯的名字一次也沒被餘承東提及，被刻意隱去，可見賽力斯在華為心中也不像是合作伙伴。
因此，即便餘承東在釋出會上再次強調的說到：“華為每一個汽車核心部件都做了，我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”仍難以讓人信服，在我看來華為的不造車言論更多的像是為了維護自身利益而已。
據悉，華為的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國更是華為ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華為造車，就會和當地車企產生直接的競爭。為了不得罪這些客戶，華為才不得以另闢捷徑，走上了一條與眾不同的造車路。
坦白來講，華為這次的造車方針非常明確也非常聰明，既不得罪現有客戶，同時又有機會能逆轉此前在賽力斯SF5上的頹勢。值得注意提的是，在華為這套造車方針下，未來造車將會變成一件非常容易的事情，車企只需要一個工廠來組裝掛牌就行了，所有東西全由華為來包攬，但是這樣的路數否能夠得到車企和市場認可還是未知數，問界M5未來的銷量走勢也許將會成為其中的關鍵。
