2019年4月，在“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍發表了“迎接汽車產業與ICT產業的融合”的演講，並明確表示，“
華為不造車
，（而是）聚焦ICT技術，幫助車企造好車，華為致力於成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。”
而在2021年12月23日華為冬季旗艦新品釋出會上，除了釋出了依然只能採用4G晶片的摺疊屏手機華為P50Pocket——“華為P50寶盒”外，華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在釋出會用了一個多小時時長著重介紹了被其稱為“
有輪子的智慧終端
”——
AITO M5
智慧汽車，而ATIO這蹩腳的名稱其實是Adding Intelligence to Auto（為汽車賦予智慧）的縮寫。
AITO並不由華為製造，其隸屬於智慧電動車品牌
賽力斯
，定位在高階。而令人陌生的塞力斯，則是
東風小康
旗下的電動車品牌。
一提到東風小康，大家腦海中呈現出的汽車形象普遍是這樣的：
作為貨車、麵包車中地位與五菱不相上下的品牌，一直以來，小康都老老實實以敦厚老實的形象出現在民眾眼中，與時髦fashion的智慧電動車形象八竿子打不著。2021年前4月，東風小康在國內微型貨車市場份額中高居第二，僅次於五菱，是拉貨送貨界當之無愧的國民貨車品牌。
而隨著國內電動車市場迅猛發展，小康汽車似乎看到了自己翻身的機會，在2016、17年左右創立了塞力斯品牌，專攻智慧電動車製造，想要和特斯拉、蔚小理們一較高下。當然，小康造電動車並不是白手起家，其底氣在於強大的隊友——正好想要進入智慧電動車領域的
華為
這個ICT界的全能大佬。
而此次不造車的華為，則用華為全套智慧電動車相關技術，把AITO武裝到了牙齒。我們來一起看看華為在AITO中到底注入了哪些技術。
1、
作業系統是華為的鴻蒙智慧座艙
。鴻蒙作業系統目前是華為全系列手機、平板、智慧家電的底層作業系統，而使用鴻蒙的AITO，可以與同樣已經搭載鴻蒙的所有華為智慧裝置聯動。
也就是說，在AITO內可以透過大屏或者智慧語音助手控制家內智慧家居，AITO也可以透過華為手機或者智慧手環控制進行開鎖關鎖、電量油量顯示、後備箱遙控開啟等功能。
所以說，AITO透過將自身嵌入華為鴻蒙，徹底將自己變成了一個
移動鴻蒙控制檯
。
2、
電驅系統使用的是華為的DriveONE
。電動車的電驅系統類似於燃油車的變速箱和發動機，是給電動汽車提供動力的核心裝置，其基本原理是將動力電池的能量透過電動機以及控制器等轉化成車輪的動能。
除了保障車輛正常行駛外，電動車的電驅系統是決定汽車的行駛里程加速能力和最高時速的核心因素。
因此，對於電動車來說，電驅系統至關重要，可以視為電動車的心臟。正是由於電驅系統對於電動車的關鍵性，電驅系統技術要求高、專用性強，整車廠對於電驅系統認證非常嚴格，一般具備長期研發經驗與良好口碑的第三方企業經過認證才能進入供應體系，部分研發能力強的電動車企一般直接選擇自研電驅系統。
而華為作為一家前期無汽車市場相關經驗的ICT企業，目前竟然已經能研發出電驅系統進入商用市場，實屬難得。
3、
車載音響是華為的HUAWEI SOUND
。與一般車企都會選擇與頂級音響品牌合作不同，AITO連音響系統都用的華為自己的產品。
華為進入音響領域並未多久，其實其自身對於音響領域前期並沒有什麼積澱，因此華為結合自身在演算法、電子領域的優勢（音響本身就是一套電子系統）+與法國高階音響品牌帝瓦雷（DEVIALET）聯合設計調教，用和當初與徠卡合作做手機影像系統一毛一樣的套路，起步就面向中高階市場。
而這次華為乾脆把自己的音響系統做到了車裡，要知道車載音響系統是使用者尤其高階使用者最在乎的配置之一，足以見得華為有多自信。
4、
充電系統使用的是華為的SuperCharge
。HUAWEI SuperCharge 是華為研發的超級快充技術，最高支援66W的有線快充和50W的無線快充。而這次AITO把華為的超級快充直接整合到了車內，更加像是為華為生態打造了一個移動客廳的感覺。
5、
甚至充電樁也是華為的
。AITO為使用者提供了HUAWEI家用充電樁，支援 7KW 快充，45 分鐘可使電量從 20% 到 80%，慢充下 5 小時可使電量從 20% 到 80%。
雖然是以小康汽車塞力斯旗下高階電動車品牌AITO的形象站在臺前，但看完餘承東的釋出會後會讓人有一種這完全是一輛華為的汽車的感覺。
無論是華為方面賣力的宣傳，還是車內幾乎搭載了華為全部智慧電動車相關核心軟硬體系統，
AITO把自己內部打滿了HUAWEI的logo
，餘承東聲稱它彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態優勢。
如果說這還不是華為造的汽車，那隻能說華為重新定義了華為製造
。
而餘承東也對AITO充滿了期待，對AITO的誇讚甚至有點飄：他形容最高配才32萬的AITO擁有“百萬豪車級體驗”，對標了包括保時捷 Macan、賓士GLC、奧迪Q5L等多款豪華SUV，並認為AITO的效能碾壓一切燃油車，也超過很多電動車。
然而資本市場似乎並不這麼認為，對於AITO的銷量也並不看好。AITO的母公司小康在AITO釋出會後，連續兩個跌停，市值蒸發176億。或許連資本市場都覺得AITO的出現，讓小康的存在感蕩然無存。
不過，不管AITO實際表現到底怎麼樣、能賣出多少臺，此次華為嘔心瀝血打造的AITO，確實也讓人看到了之前僅僅停留在PPT層面的華為在智慧電動車領域的真正實力。
而目前依然沒有解決手機晶片問題的華為，或許也只能在智慧電動車這個下一代移動終端上拼死一搏了。
