前幾天，一位順風車司機發文控訴，說自己平時上下班接個順路單，居然被滴答封號了！
原因是司機接單量低於10單，平臺判定為低質量車主，封號15天
。司機向平臺反映，然而申訴無效。
一個順風車平臺，為何這麼傲嬌？
一、上市受挫
去年10月份，首次向港交所遞交招股書，於今年4月8日被列為“失效”狀態，但僅僅過了5日之後，滴答出行便火速補遞了新的招股書。
並補充透露了2020年滴答出行的業績表現，據披露，當年實現營業收入為
7.91億
元，淨利潤為
3.43億
元。
看上去很唬人，似乎是吊打一喂順風車等同行。然而，整個過程，都給人一種急吼吼的感覺。
不過確實也是，出行界的大佬滴滴早就已經傳出即將上市的打算，同時哈囉出行在4月份遞交了上市申請。
“共享出行第一股”的競爭進入白熱化階段。
二、平臺結構單一
滴答的逆勢崛起，是借了2018年滴滴順風車“至暗時刻”的力。
原本穩佔市場鰲頭的滴滴順風車，因幾起安全事故，被迫下線。
由此，滴答、一喂順風車等平臺迎來了“高光時刻”，瓜分了滴滴空出的順風車市場。
就算是後來滴滴重振旗鼓，再次上線順風車業務，也後繼乏力，基本上消失在了順風車市場。
目前，滴答出行的收入主要來自於三大業務板塊，分別是順風車、計程車網約車，以及平臺廣告
。其中，順風車業務是其主要的營收來源，計程車和廣告佔比很少。
外界看來，在順風車領域，滴答似乎是做到了獨一份。然而，依據順風車起家的滴答，畫地為牢，將自己牢牢鎖定在了單一領域。
變現能力差、結構單一，都是第一次招股失利後被打上的標籤。
三、屢被約談
按理說，一個專注做順風車的平臺，其問題的發生率是遠遠低於綜合性出行平臺的。但是在滴答身上，看到了反例。
交通部幾次約談網約車企業，滴答都位列其中。
無論是針對滴答“附近訂單”等功能的規勸，還是抽成等問題的透明化，都在給原本想跳出“順風車”包圍圈的滴答，套枷鎖。
順風車行業雖說不要求合規率，但是其本身的性質就導致其安全問題頻發。況且，一家公司，過於集中依賴某項業務，往往意味著巨大的風險。
滴答心知肚明。面對約談，滴答“做小伏低”，根據指示進行整改，透明化抽成、實行一口價。
理想很豐滿，現實很骨感。
這麼做倒是看著規矩了，然而車主不樂意了。雖然說順風車不指望賺大錢，但是誰跟錢有仇呢？
據“黑貓投訴”顯示，滴答出行目前“司機私下收費”以及“平臺亂收費、惡意封號”等投訴依然不在少數。
天下烏鴉一般黑，對滴滴、滴答、一喂順風車這些平臺來說，只有順利上市，才能繼續“割韭菜”。可是，“共享出行第一股”這個名頭，不是那麼好當的。
